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* * 扭力保证 使用的定扭力扳手清单 获取报告 – 日报、周报、过程评估报告 当超出规范的情况在扭力监控过程中未发现时，应根据程序的要求采用扭力问题通知单通知相关人员 记录行动措施和相关车辆的VIN清单 当新车型或工程更改影响到扭力操作时，应建立所需的扭力过程潜在研究清单 对自动紧固设备每年至少进行一次检定或校准 随机抽样应考虑各方面，以确定满足工艺文件和相关程序的所有要求 * * 扭力保证 返修区域的扭力规范值的清单 生产用的扭力工具应至少每三月校准一次，维修用的扭力工具应至少每个月校准一次，并确保有清晰的校准标识 将检测结果与信息中心现有的数据进行比较 * * FCPA FCPA是通过对整车实施一系列的静态/动态的评审，以识别车辆存在的问题。 * * FCPA 目视检查包括： a.外饰件 b.内饰件 c.发动机仓 d.底盘 e.漆面外观 f.车身表面 g.闭合板件的配合 h.轮胎检查 功能检查包括： a.静态功能 b.道路/驾驶评审(最少25公里) c.热起动-起动/驾驶 d.冷起动-起动/驾驶 e.发动机仓/底盘油液检查 f.淋雨实验(10分钟) * * FCPA 合格的审核员 车辆应从整车检查的合格车辆中抽取 选择的车辆应包括生产线的所有车型 每次的抽样数量应适宜（静态/动态/全部） 审核应采用标准的评估流程 纠正/返修 问题应反馈给相应的部门、PVT/VRT * * FCPA 报告 Mondeo CKD FCPA Sample size:92样本量92 * * 风噪 风噪检测是为了评估顾客可接受的车辆噪声的程度。在驱车评估过程中，评估员应倾听和评估，并使用“风噪评估标准”表对1至10的风噪等级进行评估。 * * 风噪 每天应抽查10台车 抽样的车辆应包括所有车型 对有后排座的车辆，应有2名评估员 所有的外饰件必须固定 审核员应配置听诊器、密封带、密封材料等评估和诊断风噪 当未达到质量标准时，应启动反应计划 问题应反馈给相关部门、PVT、VRT等 纠正/返修过程 * * 超声波测试 超声波测试是为了评估风噪，将超声波发生器附在挡风玻璃中间，将探测仪沿可能存在泄漏的区域移动（窗玻璃、挡风玻璃和门四周等） * * 超声波测试 * * 超声波测试 * * 超声波测试 所有在线的车辆必须评估 如果检测是在淋雨试验后，应对可行性进行验证 对所有的操作员实施R R 研究 每日的仪器应进行使用前确认 所有检查点应有接受标准 当接受的质量标准没有满足时，应执行反应计划 问题应反馈给相关部门、PVT和VRT * * 空气泄漏 空气泄漏试验是对整车和密封的涂装后的车辆进行评估，以客观地评估车身的空气泄漏。空气泄漏是产生车辆噪音、振动、刺耳的声音、特别是风噪的关键因素。 * * 空气泄漏 * * 空气泄漏 * * 空气泄漏 每天至少抽查10台车 抽样的车辆应包括生产线的所有车型 每季度应对密封的涂装后的车身进行评估 评估员应经过培训 纠正/返修过程 问题应反馈给相关部门、PVT和VRT 应建采用（压力/真空度）的控制图表 * * 异响 异响评估是对车辆的静态、动态和4-Poster 测试的综合评估过程，该过程能有效地在车辆发运前发现整车和零部件的异响。 * * 异响 每班应至少检测10台 抽样车辆应包括所有车型 所有车型应进行路面测试 当发现不合格车辆时，应执行反应计划 问题应反馈给相关部门、PVT、VRT 纠正/返修过程 * * 20分钟淋雨检测 20分钟淋雨试验是对事先识别的关键漏雨区域进行试验，是为解决重复出现的漏雨问题所采取的设计/过程改进措施的验证过程。 * *  每班抽查10台车 喷雨头的压力应在18~22PSI 应执行标准的检查表（OIS），检查乘客/行李箱零部件、顶蓬和挡风玻璃等 当不能达到接受标准时，应启动反应计划 纠正/返修过程 问题应反馈给相关部门、PVT、VRT 每日/每周/每月的报告 20分钟淋雨检测 * * Surveillance/M10 每天至少评估5~30台车辆 授权的驾评员的清单 驾评车辆来至应从检验合格，发运前的车辆 车辆的选择应包括所有生产线的车型 纠正/返修 收集的信息应每天反馈给相关部门 每天/每周/每月的报告中前10项问题应进行进行解决 * * CBT (PDI or Final) 电流检测过程是根据有效的检测标准对应检测的零部件的电流进行检查 100%的车辆检测 操作员应培训 纠正/返修过程 问题应反馈给相关的部门、P