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不同形状隐伏空洞降雨的作用下对路基的影响分析 　　摘 要:由于岩溶的作用,岩溶山区地区高速公路路基下常存在隐伏空洞,在强降雨作用下常产生公路病害。本文从强降雨软化作用机理出发,结合水南高速公路巨厚层灰岩地段工程实例,分析了不同降雨强度作用下,不同尺寸、形状及深度的溶洞对路基稳定性的影响,为相似地区公路工程的设计和安全运营提供一定的借鉴。 　　关健词:岩溶;隐伏空洞;高速公路;降雨强度 　　 　　0引言 　　考虑耕地和环境的影响,岩溶山区修建高速公路时,高速公路选线中需要穿越岩溶发育的山体或者对山体进行放坡。因此,高速公路的路基下可能会存在隐伏的空洞。在设计的过程中,如果不考虑隐伏空洞的影响,在高速公路运营过程中容易产生严重的病害,甚至导致重大交通事故的发生。对穿越山体的高速公路路基来说,强降雨不会产生太大的影响,但是对修建在岩溶山体边坡上的路基,下伏空洞将会由于强降雨的作用对路基产生严重的影响。因此,本文结合工程实例,利用有限元程序分析强降雨作用下对岩溶山区高速公路路基下隐伏空洞的影响,将会对公路的设计和安全运营提供一定的借鉴。 　　1、强降雨软化作用机理 　　降雨后,地下水位升高,水力坡度增大,造成渗透压力的改变,同时土体浸湿软化,导致路基稳定性降低。土体吸水软化主要包括土体的强度软化和应变软化两个方面[1-2]。 　　1.1 强度软化 　　早在20世纪60年代,Bishop就提出了非饱和土强度表达式: 　　 (1) 　　式中: 、 为饱和土的强度参数有效凝聚力和有效内摩擦角; 为破坏时在破坏面上的净法向应力; 　　为破坏时在破坏面上的基质吸力; 为经验系数,与饱和度、应力路径及土的类型有关。 　　式(1)并未在理论上加以证明, 值确定也很困难,因此在实际应力中较少。 　　Fredlund提出另一个抗剪强度公式(2): 　　(2) 　　式中: 为随基质吸力变化的内摩擦角,其余同式(1)。 　　由式(2)可以看出,非饱和土的抗剪强度除了与 、 及破坏面上的净法向应力有关外,还与破坏面上的基质吸力 　　 有关。式(2)改写为: 　　(3) 　　式中: 是与非饱和土基质吸力直接相关的抗剪强度,称为基质吸力附加强度。 　　(4) 　　由式(1)～(4)可知,非饱和土体随降雨入渗水量的增加, 、 、 和 大幅降低,导致边坡非饱和带土体的抗剪强度软化,从而容易发生滑坡[3-7]。 　　1.2应变软化 　　对于渐进性破坏的边坡,路基随着沉陷变形的发展,具有应变软化特性,表现为应变在增长但强度降低。在路基完全破坏发生之前,随体积含水量增加和变形增长,土体的结构性强度(颗粒间的凝聚力)逐渐丧失。 　　2、水南高速公路巨厚层灰岩地段降雨影响分析 　　2.1数值模型及岩土体力学参数 　　考虑不同大小和形状的溶洞进行分析,共设计了三种工况的模型,一种是半径为2米的圆形溶洞,一种是半径为3米的圆形溶洞,一种是短半轴2米、长半轴为3米的椭圆形溶洞,如图1～图3所示,巨厚层灰岩的物理力学参数如表1。 　　2.2降雨边界条件及其工况分析 　　分析水南高速公路巨厚层灰岩地段降雨入渗对路基的稳定性影响,降雨分析计算边界条件定义,当降雨强度大于体渗透系数时,采用定水头边界条件,反之采用定流量边界条件;模型左右和底部边界属于不透水边界,溶洞周边界为透水边界;考虑三种降雨强度100mm/d、150mm/d和200mm/d;降雨滑坡理论模型采用考虑非饱和土渗透系数空间变化特性的降雨入渗模型,利用flac3D软件分析流固耦合作用下对不同形状、大小和深度的潜伏溶洞对路基稳定性的影响。 　　根据降雨强度的不同,共分为三个工况:100mm/d、150mm/d和200mm/d;每种工况中设计半径2m的溶洞、半径3m的圆形溶洞和短半轴为2m、长半轴为3m的椭圆形溶洞三种情况,每种溶洞上覆灰岩层厚度分别取为2m、4m、6m、8m、10m、12m、14m、16m和18m九种情况。 　　2.3计算结果及分析 　　为分析降雨作用下隐伏岩溶对水南高速公路路基的稳定性影响,比较上述三种模型未降雨作用下自重时和降雨作用工况下关键点的位移如图4所示,通过位移比较曲线,揭示降雨强度的影响;同时分析溶洞的形状和深度对路基稳定性的影响。 　　由图5-图7中的深度与顶拱关键点位移曲线可知: 　　(1)不管溶洞的形状如何,当降雨强度为100mm/d时,相同深度下的溶洞的关键点的位移的绝对值都比未降雨时的关键点的位移绝对值,而且随着深度的增加,降雨时关键点的竖向位移的绝对值与未降雨时的关键点的竖向位移绝对值之差逐渐增大,说明降雨入渗使得土体的强度软化; 　　(2)当降雨强度为150mm/d和200mm/d时,半径为2m的圆形溶洞的在2m