9F燃机―汽轮机单轴联合循环机组启动过程中汽包水位自动控制的策略分析.docVIP

9F燃机―汽轮机单轴联合循环机组启动过程中汽包水位自动控制的策略分析 　　【摘 要】以热力循环为基础的火力发电机组，机组启动到运行、到停机全过程自动是电厂自动化控制的一项重要课题，本文针对9F燃机-汽轮机单轴联合循环发电机组在启动过程中余热锅炉汽包水位控制特点，及本厂9F燃机-汽轮机单轴联合循环发电机组余热锅炉汽包水位自动控制中的一些不足，进行了详细的分析，并提出控制策略建议，以供大家一同探讨。 　　【关键词】汽轮机 汽包水位 温度匹配 　　随着科技高速发展，大型火力发电机组的启、停、运行，均走向高度自动化，但由于各电厂热力系统不尽相同，存在各种差异，再加上设备状况参差不齐，在自动化实现上总存在着各种问题，本文针对9F燃机-汽轮机单轴联合循环机组在汽包水位自动化控制中所遇到的问题，进行一些分析、提出建议，以供大家一同探讨。 　　1 现高、中、低压汽包全程自动控制所面临的问题 　　9F燃机-汽轮机单轴联合循环机组所配套的余热锅炉（以下简称余炉）为三压三汽包锅炉，由高、中、低压三个系统组成。该型机组的启动又分冷、温和极热三种状态，这三种状态是按汽轮机高压内上缸壁温决定的。燃机在启动温度匹配过程中，其排烟温度受汽轮机缸温控制，排烟温度在371℃至566℃之间变化。机组停机后，汽轮机缸温的下降是一个缓慢的过程，而停机后余炉温度的下降要比汽轮机缸温下降的快得多。正常情况下，余炉要比汽轮机提前3天降至室温。非正常情况下，如余炉抢修、放水，1天后甚至6小时左右，余炉压力即可降至0，余炉在很短时间内即可接近常温，而此时汽轮机缸温可能还有400℃左右，机组启动后，匹配温度较高。由于烟温/水温差较大，造成余炉水位在机组启动阶段的控制存在着许多复杂性。 　　1.1 汽轮机、余热锅炉均为冷态 　　（余炉的冷、热态由于没有统一规定，这里根据本文要求暂定：冷态，余炉汽包压力均为0，所有省煤器内水温接近于室温；热态，高压汽包压力≥3.7MPa，高压省煤器出口水温≥150℃。汽轮机依据规程，高压内上缸温度≤204℃为冷态，≥204℃为热态。――下同）冷态时，燃机启动后的匹配温度为371℃，燃机排烟温度低，温度匹配时间长，汽轮机加载时间长，炉水膨胀剧烈程度低，高、中、低压炉水依次膨胀，且为正向膨胀。在机组启动过程中，高压汽包水位一般升高300mm左右，中压汽包水位升高150mm左右，低压汽包水位升高300mm左右。造成水位升高的原因有： 　　（1）省煤器、蒸发器中水受热膨胀。（2）蒸发器中水蒸发，出现大量的汽泡，造成水位升高。（3）给水调整阀内漏。（4）旁路开启、主蒸汽阀开启等等，造成汽包压力下降，引起虚假水位升高。（5）低压汽包还存在由于凝汽器水位过高，为减少向系统外排水，而过度进水现象。 　　1.2 汽轮机、余炉均为热态 　　此时燃机启动后的匹配温度为471℃以上，燃机排烟温度高，温度匹配时间短，汽轮机加载时间短，炉水膨胀剧烈程度相对较低，由于余炉的高、中压部分温度相对较高，机组启动后在鼓风作用下，高、中压部分的热量被吹到低压部分，造成余热锅炉低压部分升温升压快，而高、中压部分由于机组启动后有一个冷拖及点火并网后排烟温度存在一个低温区的过程，高压部分的炉水会出现一个降温、水位一定幅度下降的过程。中压部分则变化不大。当燃机排烟温度由于受温度匹配的控制快速升高，超过高压炉水温度后，此时高、中压汽包水位开始升高，其升高的速度与燃机排烟温度和炉水的温差成一定的比例关系。在机组热态启动过程中，高压汽包水位一般可升高200mm左右，中压汽包水位升高100mm左右，低压汽包水位升高250mm左右。 　　1.3 汽轮机为温/热态、余炉为冷态 　　此种情况一般出现在机组停运24小时后（和余炉的保温性能有关），或由于某些检修等特殊情况，余热锅炉温度被快速降低。在此工况下由于燃机温度匹配时排烟温度较高，炉水膨胀剧烈，高、中、低压汽包水位快速升高，且幅值大。如果水位调整不及时，或不能做到先期调节，高压汽包水位可升高350mm左右，中压汽包水位可升高200mm左右，低压汽包水位升高300mm左右，此状态下极易造成机组因汽包水位高而跳闸。 　　2 汽包水位自动调节策略及建议 　　由于存在上述问题，因此在设计汽包水位自动调节时应分为两段，一为机组启动阶段，一为机组正常运行阶段。由于机组在停机阶段时，其汽水循环尚在，炉水降温均匀，所以水位波动不大。 　　2.1 机组启动前的汽包水位限定 　　由于汽包水位升高有上述5种原因（见：造成水位升高的原因），因此首先应控制好机组启动前的汽包水位。各汽包在启动前保持一个适当的较低水位是给炉水膨胀留出空间，同时这个水位还要兼顾因机组启动过程中冷拖及低负荷阶段时，对余炉冷却造成的水位下降，以防止机组低水位跳闸。根据运行经