东新赣江大桥主桥38号墩提升站施工的方案的设计.docVIP

东新赣江大桥主桥38号墩提升站施工的方案的设计 　　【摘要】东新赣江大桥主桥38#墩位于赣江中，38#墩提升站要求具有多功能性和适用性，施工基础采用钻孔灌注桩方法，上部采用分配梁配合锚固梁的施工方法。 　　【关键词】东新赣江大桥；提升站；钻孔灌注桩；分配梁；锚固梁 　　 　　1.工程概况 　　南昌枢纽新建向莆铁路东新赣江大桥主要跨越赣江、赣江大堤、三干渠、抚河故道、富山大道、铁路杭南长客专线（预留）、在建中的铁路西环线、雄西河、温厚高速铁路和小蓝工业园区规划道路。赣江主航道采用(126+196+126)m下承式变高度钢桁梁，拟建的杭南长客专线与向莆铁路东新赣江大桥共用桥位，跨赣江主航道考虑四线共建方案。钢桁梁主桁形式采用“N”形桁，两片主桁，主桁中心距28.8m。一个主墩设纵向固定支座，其余设纵向活动支座；横向一侧设横向固定支座，另一侧设横向活动支座。 　　38#墩提升站位于38#墩靠近基础施工栈桥上游侧，主要负责用于乐化侧边桁钢梁开始三节间及架梁吊机拼装、钢梁来料转运上岸及杆件下河、120t浮吊拼装、梁边桁三节间及架梁吊机拼装。38#墩提升站布置见图１所示。 　　（图138#墩提升站布置图单位：mm） 　　2.提升站设计 　　综合考虑提升站所处地质环境及经济效益，该提升站基础采用钻孔灌注桩。提升站基础的前支点由2根中心间距为4.5m的钻孔灌注桩支承，钻孔灌注桩直径为1.7m，2个后支点均由1根直径为1.7m的钻孔灌注桩支承，前支点的钻孔灌注桩进入岩石层约6.1m，桩底标高为-1.41；后支点的钻孔灌注桩进入岩石层约11.0m，桩底标高为-6.31m。 　　２．１荷载计算 　　２．１．１120t桅杆式起重机荷载 　　由桥机厂提供的起重机荷载参数表如表1所示，选取其中最不利工况即前锚固点反力是540t时设计提升站，后锚固点需同时满足抗拉力210t。 　　表1120吨桅杆式起重机锚固点支反力参数表 　　注：以上正数为拉力，负数为压力。 　　２．１．２风荷载计算 　　主导风向夏半年为西南风，冬半年为东北风，台风影响集中在5～11月。最大10分钟平均风速22.2m/s，历年极大瞬时风速30.0m/s。 　　根据《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.5―2005)，风荷载强度可按下式计算： 　　W=K1K2K3W0 　　式中 W――风荷载强度(Pa)； 　　W0――基本风压值(Pa)，根据《铁路桥涵设计通用规范》，南昌地区10年一遇的基本风压为300Pa，由于提升站为大临设施，这里取值W0=300Pa，6级风以上情况下不作业； 　　K1――风载体形系数，圆形截面K1=0.8； 　　K2――风压高度变化系数； 　　K3――地形、地理条件系数，取值K3=1.2。 　　２．２提升站高度和位置 　　38#墩提升站的基础标高由38#墩的高度和钢梁桁高确定，且需同时满足120t浮吊拼装及架梁吊机拼装的杆件在120t桅杆式起重机吊幅内。并使边桁三节间的杆件落在吊幅的区域内。 　　２．３结构形式 　　38#墩提升站基础的地质情况较好，为承载力较高的岩石层，设计中下部基础采用钻孔灌注桩形式。各桩桩间均设置连接系。连接系采用800×6和500×6的钢管，连接系上弦标高为+35.60m。前支点桩顶设计柱头以利于荷载传递。柱头上方设置分配梁。后支点上设置2个锚固梁，锚固梁之间预留出起重机后支座的高度，用高强精轧螺纹钢将起重机后支座锚固于锚固梁2上（严禁电焊）。锚固梁2焊接于柱头上相应的槽口内，锚固梁1锚固于起重机后支座上方。本设计中除特别说明外，其余均采用焊接连接。结构形式见图2、图3所示。 　　２．４38#墩桩的锚固深度的计算： 　　h1= 　　根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5―2005)，桩下端锚固在岩石内时，其锚固深度可按照下式计算： 　　h1――自桩下端锚固点算起的锚固需要深度（m）； 　　M――桩下端锚固点处的弯矩； 　　K――根据岩层构造在水平方向的岩石容许压力换算系数，0.5～1.0； 　　D――钻孔直径； 　　R――岩石单轴抗压强度5000（KPa）； 　　前支点及吊机受风荷载对锚固点产生的弯矩为：（见下述前支点工况计算中岩面（标高是+4.69m）处单桩桩身弯矩最大） 　　M=175.61t#8226;m 　　所以前支点的计算锚固深度是： 　　h1=2.72m 　　２．５38#墩提升站基础承载力计算 　　根据提供的吊机参数图纸得知，38#墩提升站支点承受的最大压力540t，对应的提升站基础支点单根桩自重为161.8t。 　　根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5―2005)，柱桩容许承载力按下式计算： 　　P=R