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CZK300型汽轮机连通管改造的方案的探讨 　　摘要：文章对CZK300-16.7/0.4/537/537型汽轮机组的连通管运行现状进行了分析，对运行中连通管随负荷变化摆动较大进行了原因分析，在维持设备现状的情况下寻找解决摆动大的原因，同时对连通管对机组热耗的影响进行分析，对比改造方案，提高机组经济性，消除连通管摆动。 　　关键词：CZK300型汽轮机；连通管；负荷变化；机组热耗；压力调节阀 文献标识码：A 　　中图分类号：TM621 文章编号：1009-2374（2015）33-0024-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.33.013 　　1 概述 　　CZK300-16.7/0.4/537/537型亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、直接空冷供热凝汽式汽轮发电机组，中压缸排汽经一根母管引出分成两根支管连接到低压缸进汽处合二为一，进入低压缸，两只连通管压力调节阀呈倒置形式，安装于低压缸进口转角处。连通管压力调节阀处由三个弹簧支架支撑，中压缸出口管道转角处由一根弹簧支架和三根弹簧拉杆组合。连通管压力调节阀通过抗燃油控制，以满足中压缸排汽压力大于0.379MPa的要求，保证机组安全运行。 　　2 连通管运行现状 　　2.1 安全性方面 　　1、2号机组自投产以来，1号机组中低压连通管摆动轴向8mm，横向2.2mm；2号机组中低压连通管摆动轴向4.3mm，横向1.2mm。摆动幅度与负荷的变化方向一致。由于连通管摆动大，使机组连通管法兰螺栓、管道焊口、管道膨胀节、EH油管道摆动增大，疲劳加剧，容易造成螺栓疲劳断裂，焊口和膨胀节拉裂，管道焊口疲劳，油动机接口及接头渗油，影响机组安全稳定运行。 　　2.2 连通管压力调节阀性能方面 　　对连通管压力调节阀线性进行测量，连通管压力调节阀的阀门开度在20%～100%之间，压力调节阀没有节流，阀门开度在0%～20%内压力调节阀才有调节性能，但阀门调节流量与阀门开度线形较差。 　　2.3 经济性方面 　　对于CZK300型亚临界机组，中低压连通管设计为“一二一”型式，设计有2个三通、4个弯头、2个角形调节阀，连通管设计压力损失为4.5%。对于中低压连通管压损按照不同负荷工况进行测定，测量数据如表1所示： 　　表1 　　负荷（MW） 300 270 240 180 　　压损（%） 10.01 9.99 10.02 10.09 　　实际测定的连通管压损远远超过设计值，由于连通管压损超过设计值，导致汽轮机热耗比设计值偏差40kJ/kWh。 　　图1 　　图2 　　3 连通管摆动消除方案分析 　　3.1 摆动原因分析 　　造成连通管摆动大的原因主要有：（1）连通管设计平衡性较差；（2）连通管支架荷载计算有误，弹簧支架选型不当；（3）连通管支架弹簧安装存在偏差，热态时弹簧受力不平衡；（4）连通管安装工艺差，存在较大安装应力；（5）连通管法兰螺栓力矩未达到设计要求。 　　3.2 解决方案 　　3.2.1 设计方面。汽轮机厂进行了核算，连通管平衡性较弱，在汽流不稳的情况下容易造成连通管摆动；膨胀节补偿量满足要求；弹簧支架荷载符合要求。弹簧设计型号为膨胀节支座弹簧为TH3-117、膨胀节拉杆弹簧为TH1-C-211、压力调节阀支座弹簧为TH3-115。对现场安装弹簧进行核对，与设计型号相符。 　　3.2.2 安装方面。（1）对连通管膨胀节进行检查，拆除小拉杆在，禁锢大拉杆螺母；（2）对连通管支架弹簧、拉杆弹簧安装位置进行检查，机组在冷态时有三个弹簧筒内外锁定孔错位约2mm，对不符合要求的弹簧进行了中心调整，消除误差。检查核对LV阀支座弹簧、膨胀节支座弹簧热态安装位置，发现右侧弹簧高度不符合原设计值556mm的要求，存在8mm左右偏差，主要由于汽流在“口”型连通管中存在扰动导致左右侧弹簧受力不均；（3）结合机组检修对连通管进行检查，拆除轴向管道法兰螺栓进行错口检查，左侧法兰错位20mm，右侧法兰错位5mm，对左侧错位管道重新安装，消除法兰错位；（4）使用力矩扳手检查连通管法兰螺栓，符合设计要求。 　　3.3 效果检验 　　对1号机组连通管支座弹簧进行调整，消除左侧连通管错口后，在机组启动后检查连通管摆动情况，轴向摆动约5mm，横向摆动约2mm，通过对现连通管的调整，虽然摆动情况有所改善，但未消除连通管摆动问题，需要对现连通管进行改造，以彻底解决连通管摆动大及压损较大的问题。 　　4 连通管改造方案探讨 　　虽然1号机组连通管摆动略有改善，但仍然存在连通管摆动及连通管压损超标的问题。特提出对连通管进行改造，将现有连通管改造成单管型式，弯头采用热压弯头，阀门的操纵型式及安装位置进行了设计计算及调研分析。 　　4.