D―2抗辙裂剂改性沥青及混合料性能的研究.docVIP

D―2抗辙裂剂改性沥青及混合料性能的研究 　　【摘 要】D-2抗辙裂剂是一种新型高分子化合物，对不同抗辙裂剂掺加量沥青及混合料的综合性能进行研究，动稳定度和抗车辙因子的结果显示抗辙裂剂可有效提高沥青及混合料的抗车辙性能，同时抗辙裂剂对于改善混合料的低温抗裂性能和水稳定性亦有显著影响。经济分析表明，与SBS改性剂相比，D-2抗辙裂剂是一种性价比高的外掺剂。 　　【关键词】抗辙裂剂 路用性能 作用机理 　　车辙是沥青路面一种特有的损坏现象，它的出现将严重影响路面结构的服务能力。沥青路面车辙的出现导致路面平整度变差，在有较大车辙的路段，车辆方向难以控制，从而对行车的舒适度和安全性产生极为不利的影响[1]。国外许多发达国家80%以上的路面维修、罩面都由车辙引起，车辙的出现使得路面使用性能大大降低、工程维修期提前，由此带来维修费用骤增等诸多弊端[2]。车辙现已成为我国沥青路面最主要的早期损坏问题。 　　车辙是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的结果，其产生的根本原因是由于沥青混合料的抗剪强度不足[3]。研究显示，掺加抗辙裂剂是有效解决车辙问题的手段之一。许多国家通过在不同等级公路中使用抗辙裂剂来提高沥青路面抵抗永久变形的能力。本文对不同掺量德路加D-2抗辙裂剂的路用性能进行综合评价。 　　1抗辙裂剂添加剂 　　德路加D-2抗辙裂剂是一种功能强大的复合型沥青混合料改性剂。与传统的沥青混合料抗车辙剂相比，具有加工工艺先进（传统为物理共混，其为化学接枝）、功能成份多等优点。拌料时可直接加入拌缸中对沥青混合料进行改性。 　　2 原材料及技术指标 　　2.1 原材料 　　鉴于经济性和实用性的考虑，抗辙裂剂掺加量选择为1.5‰、3‰、4‰、5‰，掺加量以占沥青混合料总质量比重计[4]。 　　试验用矿料来自山西喜跃发路桥建筑材料有限公司；沥青采用壳牌90#道路石油沥青，基本性能见表1；抗辙裂剂采用德路加D-2抗辙裂剂。原材料各项技术性能指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》。 　　2.2 混合料组成设计 　　沥青混合料配合比采用马歇尔试验设计方法，混合料类型采用AC-13型沥青混合料，油石比为4.8%。 　　3 试验结果分析与讨论 　　3.1抗车辙性能 　　研究证实，沥青混合料的高温稳定性越好，其抵抗交通载荷作用下发生永久变形的能力越强[5]，即抗车辙能力愈佳。许多学者认为，抗辙裂剂可以显著提升沥青及混合料的抗车辙性能[6]。实际中，通常认为动稳定度能够较好地反映沥青路面在高温情况下抵抗形成车辙的能力；理论分析中，沥青的抗车辙因子可以用来表征材料的抗车辙性能。对不同抗辙裂剂掺加量的沥青及混合料分别进行流变（应变值为0.2%，温度区间40-70℃）和车辙试验，从微观和宏观的角度考察抗辙裂剂掺加量对抗车辙能力的影响。 　　图1和图2的结果表明，沥青混合料动稳定度结果以及沥青的抗车辙因子均随抗辙裂剂掺量的增加而不断增强。证实在试验范围内，抗辙裂剂掺量越多，对沥青及混合料抗车辙性能改善效果越好。抗辙裂剂作为一种高分子材料，在与沥青剪切熔融时能够吸收沥青中部分芳香分和饱和分，起到增黏沥青，提高沥青及混合料劲度模量的作用，可以提高沥青的黏弹性。抗辙裂剂掺量越多，高分子聚合物间的网络结构越牢固。 　　3.2低温抗裂性能 　　沥青混合料的低温性能是指沥青混合料在冬季低温条件下抵抗低温收缩裂缝的能力[7]。SHRP计划的研究认为沥青结合料对沥青混合料的低温抗裂性能的贡献率已达到90%[8]，因此沥青结合料是决定沥青混合料低温抗裂性能的关键。本研究采用小梁弯曲试验用以评价沥青混合料的低温抗裂性能；见表2。 　　整体上抗辙裂剂的加入可以很好的提升沥青混合料的低温抗裂性能。这是由于掺加抗辙裂剂后沥青黏度升高，提升的混合料强度和粘结力可以有效缩短裂缝发展路径，提前终止裂缝扩展的出现。剪切屈服形变通过抗辙裂剂的塑性流动和粘弹性流动需要消耗更多的应变能，从而减弱裂纹快速形成破坏性裂纹或引起裂缝钝化发展的趋势。加入抗辙裂剂改性后，在荷载作用下裂缝趋于沿着混合料与矿料颗粒间界面发展，矿料颗粒及未熔融抗辙裂剂颗粒的出现，使裂缝沿矿料和抗辙裂剂表面发生弯折，从而改变裂缝伸展方向，裂缝扩展路径延长需要吸收更多能量从而起到阻裂作用。 　　但当掺加量过高时，改善效果呈现下降趋势。这是由于高强度和高模量的材料通常具有较低的断裂韧度，在载荷的反复作用下混合料的抗疲劳能力下降从而产生疲劳裂缝。在低温及反复荷载的耦合作用下，外部载荷的能量可能足以破坏矿料颗粒及混合料固-固界面，穿透裂缝，从而不会引起裂纹的转向和支化，最终导致裂缝的出现。抗辙裂剂掺加量过高时该作用凸显，从而使得混合料低温抗裂性能不升反降。在试验范围内，当抗辙裂剂掺加量为4‰时，沥青混合料低温抗裂性能