汽汽车空调第6章.pptx

　汽车空调控制系统按控制功能的不同可分为手动控制空调和自动控制空调。手动控制空调是按照人工设定的温度、鼓风机转速和工作模式运行的，它不能依据车内、外温度的变化对鼓风机转速、压缩机的通与断、各个风门位置作出任何修正动作。手动控制空调的手动调节麻烦，驾驶员的负担大，汽车舒适性差。自动控制空调能根据驾驶员所设定的温度不断检测车内、外温度，太阳辐射等车内、外环境的变化，自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式和压缩机的运行等，保持车内温度和湿度在设定范围内，获得最佳的舒适性。 自动控制空调按控制精度的不同可以分为半自动控制空调和全自动控制空调两种，按执行元件不同可以分为电控气动空调和微机控制空调。半自动控制空调无自我诊断功能，没有提供故障码存储器，传感器数量少，控制精度差；全自动微机控制空调具有自我诊断功能，监控系统的随机存储器(RAM)存储诊断码，传感器数量多，控制精度高，控制范围广。 第一节 电控气动的自动空调系统　一、电控气动半自动空调系统　电控气动半自动空调系统的工作原理如图6-1所示，其控制系统主要由真空控制系统和放大器控制系统两部分组成。　其基本工作过程是：当人工设定功能选择键和温度后，放大器8根据设定温度、车外温度、车内温度等信号计算并输出一个控制信号，送到真空换能器4，真空换能器将此信号转换为真空度信号，并送到真空伺服驱动器7上。真空伺服驱动器根据真空度信号大小使控制杆14伸长或缩短，带动与其相连接的温度门控制曲柄10、鼓风机调速板11和反馈电位计9达到一对应位置，控制温度门控制曲柄10位置和鼓风机转速，从而输送一定温度和一定流速的空气。 1—温度选择电阻2—车内温度传感器3—车外温度传感器4—真空换能器5—真空保持器6—真空选择器7—主控真空伺服驱动器8—放大器9—反馈电位计10—温度门控制曲柄11—鼓风机调速板12—加热器13—功能选择键14—控制杆　　图6-1 电控气动半自动空调系统的工作原理 　1. 真空控制系统　如图6-1所示，电控气动半自动空调的真空控制系统主要由真空换能器、真空保持器、真空伺服驱动器等组成。半自动空调与手动空调的不同是增加了真空换能器、真空保持器和真空伺服驱动器。　真空换能器是一种将电能转换为真空控制信号的装置，其结构如图6-2所示。在换能器的支架上，有一个双通针阀5，其一端控制真空源的通路，另一端控制铁芯7上的大气阀门6。铁芯的下端通大气，外部有一个电磁线圈10，电流大小由空调控制器控制。 由于橡胶膜片8的密封作用，外面的大气只能通过大气阀门和真空系统相通。其工作原理是：当流过电磁线圈的电流越大，其磁场强度就越强，克服弹簧力使铁芯向下位移量也就越大，针阀和铁芯上的双通针阀口开度随之增大，外部空气泄入量增多，真空伺服驱动器的真空度就减小，收缩量也就越小；反之，当放大器输出信号电流减小，电磁线圈磁场就减弱，弹簧推动铁芯向上，双通针阀口开度减小，直至关闭大气与真空系统的通路，此时，系统的真空度增大，真空伺服驱动器收缩量相应增大。由此可见，换能器将空调控制器的电信号变化转变成了真空伺服驱动器控制杆的收缩量变化。 1—大气孔2—接真空保持器3—接真空源4—外壳5—双通针阀6—大气阀门7—铁芯8—橡胶膜片9、11—接放大器10—电磁线圈12—弹簧　　图6-2 真空换能器 　1—去真空伺服驱动器 2—来自真空换能器 3—来自发动机真空 4—去真空选择器　图6-3 真空保持器　(a) 在正常发动机真空下；(b) 发动机真空下降时 　真空保持器的结构如图6-3所示。其工作原理是当发动机进气歧管处真空度下降时，真空保持器能切断发动机的真空源，同时，膜片亦将真空换能器和伺服真空驱动器之间的真空气路切断，保持系统原来的工作状态。　　真空伺服驱动器可根据真空换能器输出的真空度大小，使连杆位于全伸长和全收缩之间的任何位置。该系统的主控真空伺服驱动器根据真空度信号控制温度门控制曲柄位置和鼓风机转速，自动调节送风温度和送风速度。除此之外还有下风门真空伺服驱动器、上风门真空伺服驱动器、除霜风门真空伺服驱动器和热水开关真空伺服驱动器，根据真空度信号分别控制下风门、上风门、除霜风门和热水开关的位置，自动调节送风模式。 　　2. 放大器控制系统　放大器控制系统如图6-4所示，该系统主要由传感器、真空换能器3和放大器4等组成。车外温度传感器6、车内温度传感器7、蒸发器温度传感器8都采用负温度系数的热敏电阻。当温度升高时，温度传感器电阻减小，使换能器电磁线圈电流增大；反之，当温度下降时，温度传感器电阻增大，使换能器电磁线圈电流减小。真空换能器根据电磁线圈电流的变化产生不同的真空度，控制真空伺服驱动器产生相应动作，控制送风温度和送气速度，保持温度恒定。 1—接真空源2—接真空保持器3—真空换能器4—放大器5—