复兴北路穿越松山机场地下道工程特性简介与自动化安全监测系统之.PDF

復興北路穿越松山機場地下道工程特性簡介與 自動化安全監測系統之規劃 陳欽銘 陳文慶 黃炳章 黃俊青 吳定恩 台北市政府工務局新建工程處 亞新工程顧問股份有限公司 摘要 松山機場的座落位置對台北市南北向交通形成極大的阻隔，為此台北市政 府工務局新建工程處乃規劃復興北路穿越松山機場地下道工程，以期疏通雙溪 、大直及內湖地區進入台北市東區之交通。然而受限於現有地形，本車行地下 道南起復興北路北端，與捷運木柵線以共構方式一同降入地下，再與機場北側 濱江街與大直橋頭交 接之現有平面道路銜接，在此極有限之距離內，降入地下 最深達 22 公尺後再往上爬昇，以致主體結構與機場跑道面的垂直距離最淺處 僅為 4 公尺，施工對跑道之影響明顯增加；而本工程為目前已知首件穿越營運 中機場之地下道工程，必須確保及掌控施工活動不致對機場飛航安全造成影響 ，並維護機場正常營運，因此工程執行時如何即時掌控工程影響與反應之安全 管理系統，也就更顯出其重要性。為此，特為文介紹本工程的內容與自動化安 全監測系統之規劃。 關鍵字：涵體無限自走工法，管幕，回饋分析 CONSTRUCTION CHARACTERS OF TAIPEI AIRPORT UNDERPASS PROJECT AND AUTOMATIC INSTRUMENTATION SYSTEM APPLICATION INSTRUCTION CHEN,C.M.,CHEN,W.C. HWANG,P.C., HWANG,C.C., WU,D.E. Neworks Bureau, Public Works Department Moh and Associates, Consulting Engineers, Inc. Taipei City Government Abstract The Sung-Shan Airport, as where it is located, has been a significant obstacle to the north-south traffic in Taipei. Therefore the Construction Department of the Taipei Municipal Government has planned the Fu-Shin North Road Underpass, aiming at breaking through the thoroughfare for the inbound traffic from Shuang-shi, Tah-chi, and Nei-hu area to the East District of Taipei. However, existing topographic constraints required the 1 underpass to start from the north end of the Fu-shin North Road, jointly constructed and going underground with the TMRT Mu-cha Line, then resurfaced at the intersection of the Pin-Chiang Street and the Tah-Chi Bridge, adjacent to the north boundary of the airport. Within such an extremely short distance, the underpass goes to as much as 22 m underground then ris