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低碳经济下武汉城市圈物流发展的策略 　　摘要：发展低碳物流对武汉城市圈“两型社会”的建设具有重要的意义。本文从经济环境、地理区位和物流资源等三个方面阐述了武汉城市圈发展低碳物流的优势，并分析了物流发展不均衡、物流资源利用率低以及物流技术落后等阻碍武汉城市圈低碳物流发展的突出问题，最后从物流政策、物流规划和物流技术等三个层面提出武汉城市圈发展低碳物流的策略。 　　关键词：低碳经济；低碳物流；物流技术；武汉城市圈 　　基金项目：湖北省教育厅科学技术研究项目，基于低碳经济的武汉城市圈物流发展策略研究，编号： 　　一、引言 　　低碳经济是指温室气体排放量尽可能低的经济发展方式，尤其是要有效控制二氧化碳这一主要温室气体的排放量。在全球变暖的大背景下，低碳经济受到越来越多国家的关注。我国经济在过去30年迅速发展，导致能源消耗显著增加，碳排放量也逐年创下新高。2013年，中国碳排放量达到了105亿吨，占全球360亿吨碳排放量的29%。中国政府在哥本哈根会议上做出了“到2020 年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”的承诺，说明发展低碳经济成为中国今后发展的重要国策。 　　《党的十八大报告》指出，要节约集约利用资源，推动资源利用方式根本转变，加强全过程节约管理，大幅降低能源、水、土地消耗强度，提高利用效率和效益。发展循环经济，促进生产、流通、消费过程的减量化、再利用、资源化。作为国民经济的重要组成部分，物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。物流业作为我国十大重点产业之一，有义务也有能力在低碳经济发展中有所作为。物流业是能源消耗较大的产业，降低物流业的能耗，能够有力地促进低碳经济发展。我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，经济增长所付出的物流成本较高。2014年全国社会物流总额213.5万亿元，全年呈现稳中趋缓的发展态势，社会物流总费用10.6万亿元，社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，而美国、日本等发达国家的这一比率均少于10%，说明我国物流业处于粗放和低效率的物流发展阶段，还有很大的资源节约空间。IPCC第四次评估报告指出，温室气体排放的最大增幅主要来源于交通运输、工业和能源供应。因此，发展低碳物流，减少物流业碳排放对实现我国的节能减排目标具有积极意义。 　　武汉城市圈是以中部地区最大城市武汉为圆心，覆盖黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江和天门等周边8个城市所组成的城市群。2007年12月7日，国务院正式批准武汉城市圈为“资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”，即简称“两型社会”综合配套改革试验区。“两型社会”的核心任务是“两新”，即新型城市化和新型工业化。“两新”又集中体现在“两低”上，即低碳经济和低碳社会。因此，大力发展低碳物流，降低物流业能源消耗和碳排放，对武汉城市圈低碳经济的发展和“两型社会”的建设具有重要的意义。 　　二、武汉城市圈低碳物流发展状况 　　1、武汉城市圈发展低碳物流的有利条件 　　（1）经济环境优势。面积不到湖北省三分之一的武汉城市圈，集中了全省一半以上的人口、六成以上的GDP总量，是我国中部最大的城市组团之一。2013年，武汉城市圈GDP达到15630万元，占全省GDP的63.4%。武汉城市圈人均GDP、城镇居民可支配收入分别为50490元和26958元，比湖北省平均水平分别高出近19.5%和17.6%，反映武汉城市圈有着相对良好的经济环境。从经济发展、能源消耗、环境保护和碳汇能力等四个方面对武汉城市圈和湖北省的低碳经济进行综合评价，得到评价结果如图1所示。由图1可以看出，无论是经济水平还是低碳经济水平，武汉城市圈都要明显高于湖北省平均水平。而与全国31个省市相比，武汉城市圈经济系统评分列全国第8位，而低碳经济评分仅低于北京、上海、天津、浙江、江苏、广东、福建和山东等8省市，说明武汉城市圈在大力发展经济的同时，在能源利用和环境保护方面均取得了较好的成效。2013年，武汉城市圈单位GDP能耗为0.82吨标准煤/万元，与湖北省能耗平均水平（0.84吨标准煤/万元）基本持平。武汉城市圈SO2排放强度与湖北省平均水平持平，但工业废水排放强度略高于湖北省平均水平。武汉城市圈工业固体废气物综合利用率、污水集中处理率和生活垃圾无害化处理率分别为91.35%、90.64%和90.57%，均明显高于湖北省平均水平，反映武汉城市圈在环境治理方面走在湖北省的前列。 　　（2）区位优势。武汉城市圈距京、津、沪、穗、渝、西安等城市均在1200公里左右，在我国经济地理圈层中处于中心位置，有承东启西、接南转北的战略大支点作用和较强的节点传导效应，是天然的东西南北信息、产品、物资、金融等经济生产要素