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公路桥梁施工及质量控制的研究 　　摘要：本文结合工作经历和经验对公路桥梁的施工技术及质量控制进行了探讨和分析，具有较强的针对性和价值性。 　　关键词：公路桥梁；施工；质量控制；因素 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　随着我国施工技术的不断提高及完善，一些新发展的桥梁设计技术得到广泛的应用。在公路桥梁施工中需加强对其质量的严格控制、遵守注意事项、及时总结技术经验提高公路桥梁中的技术及质量，促使我国桥梁建设再创新高。此外，桥梁施工工程的质量直接影响到人们的出行安全及生命财产的安全，施工企业的各部门均需高度认识到桥梁施工工程质量的重要性。只有在本质上加强桥梁施工管理过程中的技术应用及质量控制，才可保障桥梁施工工程实现优质、安全施工。 　　1 桥梁上部结构的施工控制 　　在公路桥梁施工过程中，其预制桥梁模板虽是临时的组织结构，但直接对桥梁施工的进度及质量等影响较大。在实际操作中应按照工程图纸，严格监视钢筋班展开下料与钢筋的配置，使之顺利运至场地。对整体桥梁钢模模板的拼装，分别进行稳固、测量，已确保其平行顺直及预留孔道的形状与尺寸精准化。上、下结构均需借助螺栓拉牢，固定形状、保障桥梁不漏浆。内模则需借助木模制作、定购橡胶芯模、定位钢筋等将其稳固，且展开充气检查，避免漏气现象的发生。 　　而板梁混凝土需运用 500 L 以上的强制式拌合机进行现场操作，借助小翻斗车送至施工现场。通过人工运输入模，密切关注浇筑混凝土时的操作顺序及厚度，在振捣过程中需排除波纹管与橡胶芯模，从而避免其胶囊上浮或变形。 　　在穿束施工前应采用压力水对孔道内的杂物进行彻底冲洗，若观测孔道出现无串孔需风干孔道内的水分。桥梁施工过程中的张拉需借助应力与伸长量双控。在伸长量高于设计值的 6% 时，需松张其预应力，检测原因重新进行张拉。而张拉的初值应控制在 10% ～ 25% 之间，抽取 10%的推算伸长值。 　　2 桥梁下部结构的施工运转 　　2. 1 放样的测量 　　在施工前需对整平施工地基，再采用水准仪与全站仪，依照设计管理人员给出的复测合格导线点及水准点，展开施工放样。安置控制网于桥位德勘测地段，尽量满足桥梁的定线放样精度准则，通过复测后才可施工使用。桥梁施工的控制网，可用作施工放样的各桥墩方位点。后期施工需通过监理工程师验收合格后开展。 　　挖基施工的最佳时期是在少雨、干燥的季节。按照桥梁图纸规则、计划，配备足量、适当的机具、原材料与劳力，根据具体环境、施工期限展开施工。 　　2.2 基坑的开挖措施 　　若桥梁施工地的基土结构均匀，无移动、松散、塌滑及下沉面积不均匀等现象，且当地的天然湿度和桥梁施工的最佳含水量相邻近，可采用垂直坑壁的基坑开挖措施是施工。基坑地面的深度不宜深于 5 m，而基土的土质结构需均匀适宜、湿度适中。可按照其对应的基坑斜坡宽度与高度的比例开挖出阶梯形的坑壁，或者实施斜坡开挖措施。若坑基开挖的过程穿过不同的土层，则施工的坑壁边坡会随基坑土质的差异发生变化。当基坑下层是岩石与密实的粘质土时，其垂直坑壁基是最为适宜的。 　　依照台阶的分层一次完成浇筑，避免施工缝的出现。每层浇筑的混凝土需一次性灌足，由边角至中间层，保障浇筑的混凝土与砂浆充实模板。此外，为了提高施工中杯口芯模的周转利用率，可在浇筑的混凝土出现凝固后及时拔出芯模，并将其杯壁划毛。尤其需要观测连接钢筋的切实位置，避免移位及发生倾斜，有偏差时应及时给予纠正。采用钢模作为浇筑桥台的装模，借助竹胶板结合装模施工转弯处与斜面装模缺陷位置。在浇筑时进行水平分层，其浇筑的施工厚度通常不宜超过 30 cm。 　　在施工前，需将基坑底面与墩柱接触面进行拉毛，且焊接出预留的墩柱与钢筋的钢筋笼。采用预制出的圆形钢模对中低墩柱进行一次浇筑定型，借助吊车安装模板，坑基的混凝土表层需低于预设模板的 10 ～15 cm，采用缆风绳对拉柱模的边角。此外，还需借助吊车及输送泵运至模内后展开浇筑，一般采用低于 30 cm 的水平分层及浇筑厚度。通过振捣棒震动密实已运至模内的钢筋混凝土，表面呈现光滑时为止。混凝土灌注完成后，其桥梁的设计标高需低于桥梁顶面混凝土约 35 cm。保持排柱式的墩身，使之各立桩整齐一致。在满足混凝土的强度在 0．2 ～0．5 MPa 时，便可清除其侧模，对其展开保水护理，这个过程可借助塑料薄膜进行全身包裹。 　　3影响桥梁施工中控制质量的关键因素 　　（1）在开展桥梁施工技术和质量控制的管理过程中必须通过科学合理的手段进行。在公路桥梁施工过程中，要建立严格的质量管理体系，明确各部门责任人质量负责制度，明确质量管理人的责权利之间的关系，加强施工中的成本控制，促进公路桥梁施工的有效开展，从而确保公路桥梁的施工质量。 　　（2）在确保桥梁施