二等水准测量的方案的设计.docVIP

二等水准测量的方案的设计 　　摘要：经过对济南黄河大桥基本情况和车流量的调查研究，分析在桥上进行水准测量的外界环境条件，设计能够达到二等水准测量精度要求的测量方案，为类似的水准测量项目提供参考。 　　 关键词：二等水准测量；电子水准仪；测量模式；测量方法 　　Abstract: through the Yellow River bridge in jinan basic situation and the investigation of the cars, and analyzes on the bridge to level measurement external environment condition, the design can be reached second class level required measure precision of measurement system for similar level measurement project to provide the reference. 　　Keywords: second class level measurement; Electronic level; Measurement model; Measurement method 　　 　　 　　 中图分类号： P224.1 文献标识码：A文章编号： 　　 1．项目简介 　　 石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四纵四横”快速铁路网的“一横”的中段。 　　 石济客运专线初测高程控制测量采用二等水准测量的方法施测，高程控制网跨越黄河，其中高程控制点CPII075和CPII076分别布置在黄河两岸，位于济南黄河公路大桥附近，两水准点间水准路线长度约为2084米。 　　 经过对实际地形情况的考察，最佳水准测量路线需经过济南黄河公路大桥。 　　 2．测量环境条件分析 　　 2.1 测量环境条件 　　 济南黄河公路大桥坐落于济南北郊，是一座预应力混凝土斜拉桥，总长2023．44米，由主桥和引桥组成，主桥为五孔（40+94+220+94+40=488m）连续预应力混凝土悬浮式斜拉桥，引桥分为南北引桥两部分，南引桥24孔，北引桥27孔，上部结构为30米跨径的简支梁。桥面全宽18.1米，其中车道宽15米，两侧人行道各宽1.55米。 　　 济南黄河公路大桥白天车流量较大，晚上22：00到第二天凌晨5：00之间车流量较小，但车速较高。 　　 2.2 测量精度分析 　　 在测量过程中，误差是不可避免的，而错误是不允许出现的。测量误差来源于三个方面： 　　 （1）观测者的测量技术水平。 　　 （2）测量仪器、工具的精密程度。 　　 （3）观测时外界环境条件的好坏。 　　 在测量仪器、测量人员不变的情况下，测量结果的精度主要决定于外界环境条件的影响。 　　 在桥上进行水准测量，当车辆经过时，水准仪和水准尺随桥面的振动而振动，同时，车速较高时，车辆产生的侧向风也会对水准仪和水准尺的稳定性造成一定的影响，从而影响测量结果的精度。 　　 为了弄清楚桥上水准测量能否达到二等水准测量的精度要求，测量人员在上午10:00做了如下测试。 　　 将电子水准仪（DNA03）安置在桥墩上，水准尺立在相邻的两个桥墩上，电子水准仪观测次数设置为5次，测量模式设置为取平均值，按照二等水准测量的要求测量两点间高差三次。 　　 （1）观测值的离散度最大达到2.38毫米，即用电子水准仪瞄准水准尺，连续测量五次，最大读数和最小读数之差为2.38毫米。这说明在有车辆经过时，水准读数很不稳定，测量数据不可靠。 　　 （2）测量得到的三次高差的最大差值为1.25mm，最小差值为0.27mm，这也说明了测量数据的不稳定性和不可靠性。 　　 （3）二等水准测量的精度要求是±4毫米，即水准路线长度为1千米时，高差闭合差不能超过±4毫米。 　　 测试结果表明，在桥上进行水准测量，当有车辆经过时，很难达到二等水准测量的精度要求，而且数据是不可靠的。所以，必须采取一定的措施克服不利的外界环境条件，才能达到二等水准测量的精度要求。 　　 3. 测量方案 　　 3.1 测量组织 　　 为保险起见，安排两个测量小组同时进行观测，每个小组独立进行往返测。 　　 每个测量小组由七人组成，其中两人丈量距离，两人立尺，两人照明，一人观测。 　　 3.2 测量仪器及设备 　　 测量仪器采用徕卡DNA03电子水准仪及配套条码尺，配备一盘名义长度为50米的皮尺，精选四根竹竿，粉笔若干，四台照明灯。 　　 3.3 测量作业的实施