仁新高速公路隧道工程施工动态管理的心得.docVIP

仁新高速公路隧道工程施工动态管理的心得 　　【摘 要】本文以青云山隧道为例，给出仁新高速公路隧道工程设计动态调整，施工工程动态管理，有效控制工程的安全、质量、进度和投资的一些心得体会。 　　【关键词】隧道工程；动态设计；动态管理；信息化施工 　　中图分类号： U455.1 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）12-0167-002 　　DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.076 　　0 前言 　　隧道工程处于一个极为复杂的地质系统中，其稳定性与许多因素有关，如围岩构造，岩土体材料物理力学特性，初始地应力，地下水作用等。传统设计方法所提出的开挖方案往往与实际情况有一定差距。首先，地应力的分布千差万别；其次，由于岩土体的非均匀性，各向异性及非线性，使得反映岩土体特性的本构关系模型难以与岩土体的实际性质完全一致。在隧道工程施工开挖前及施工过程中，要想准确地确定各项支护参数及最优的开挖支护方案，确保施工万无一失，并非易事。另外现阶段我国的隧道存在由于勘察深度不足，设计考虑不全面的现象普遍存在，给施工过程中的质量、进度、变更、费用等管理工作带来很大的影响。 　　因此，认真研究公路隧道的设计、施工管理中存在的问题，实施设计动态调整、施工过程动态管理，对优化设计、有效控制工程的安全、质量、工期和投资将起到重要的作用。 　　1 工程概况 　　青云山隧道位于广东省韶关市青云山山脉，进口位于翁源县李洞村，出口位于隆街镇松岭乡象湖村，设计为分离式隧道，起讫桩号左线ZK344+710～ZK350+610，长5900m；右线YK344+645～YK350+655，长6010m，呈132°方向展布；隧道最大埋深约808m，属特长深埋隧道。隧道区大地构造部位处于赣闽隆起区和粤桂湘赣褶皱带的接界处，地质构造复杂。雷公顶复式背斜为隧道区主体褶皱，也是区内最大褶皱，总体构造形迹展布方向为北东向。地表水主要为大气降水形成的地表面流，地表径流条件较好，隧道进、出口位于斜坡中部，分布标高较高，但汇水面积大，水量多。常发生以崩塌为主的不良地质情况：隧道出口分布大量块石，块石成份为砂岩、石英砂岩和砾岩，粒径大小混杂，多数在200-1000mm之间，个别大于2000mm，磨圆度差，棱角分明，为节理裂隙面与层里面切割形成的崩塌产物，推测厚度5～15m，该崩塌体对施工将产生不利影响。隧道施工中出现了大量涌水，隧道施工面临的风险和挑战很大。要解决上述问题必须采取新的施工管理方法，即以动态设计，信息化施工为核心的隧道动态管理法。 　　2 隧道动态设计和信息化施工管理 　　本文所提出的隧道施工动态管理是以动态设计，动态管理，信息化施工方法为核心内容的管理模式，而公路隧道动态设计，信息化施工法则是以新奥法为基础，是地勘一一设计――超前预报施工――监控量测――支?o优化――施工过程控制等过程的循环。 　　2.1 动态设计管理 　　对于地质情况复杂而多变的青云山隧道工程而言，动态设计管理是隧道工程动态管理的一项重要内容，贯穿于隧道建设的整个过程之中，动态设计与工程质量，安全和造价等直接相关，必须严格把关和控制。 　　2.1.1 动态设计 　　隧道工程的动态设计，是指在隧道施工过程中，根据超前地质预报和监控量测的围岩变形数据，对开挖方法，初期支护和二次衬砌的形式及其支护参数，进行相应的修改与调整，以指导隧道施工作业，其目的是使隧道的支护措施和衬砌结构与实际地质情况相适应，保证隧道的结构及营运安全。基本原则是随地质变化及时改变设计，在保证隧道安全的前提下，做到支护合理，结构安全，投资节省和质量优良。动态设计主要内容包括：开挖方法调整，施工工序更改，预留变形量修正，设计参数修改，辅助施工措施的建议。即当某种方法不能满足围岩稳定性要求时，应及时变更有利于围岩稳定的施工方法或辅助施工措施；当施工信息显示出不稳定征兆时，应检查是否由于工序不当造成，考虑改变施工工序，如暂停开挖，及时锚喷，二次衬砌紧跟，提前施作仰拱等；当设计预留变形量与现场量测结果不符时，应及时修正未开挖段的预留变形量；当设计支护参数或结构形式与围岩不匹配时，应对设计进行修改。 　　2.1.2 动态设计实施与管理 　　（1）组织机构 　　以设计为主，监理，施工单位，监控量测及地质预报单位（事先提供超前地质预报）和业主共同参与的方式开展动态设计。由业主牵头组织成立动态设计领导小组，组长由业主代表（隧道专业工程师）担任，负责总体协调。 　　（2）实施程序及管理 　　提出申请。每循环开挖后，施工单位要及时对掌子面围岩进行观察，发现围岩的实际情况与设计有较大出入时，应及时提出变更申请；业主、设计、监理单位代表在日常巡查中发现围岩的实