云南省高速公路联网收费二义性路径识别及拆分方式的研究.docVIP

云南省高速公路联网收费二义性路径识别及拆分方式的研究 　　[摘 要]随着云南省高速公路里程的不断的增加，及建设投资主体的多元化，使得高速公路路网不断扩大，复杂性增加，出现了高速公路二义性路径识别问题，它不仅涉及通行费费率计算，更涉及通行费如何拆分到各投资主体的问题。因此，二义性路径问题的研究和解决直接影响各投资主体合法经济利益，是开展联网收费的关键问题之一。针对我省路网情况，结合全国其它省份的应用，进行相关研究，显得十分必要和迫切。 　　[关键词]公路 收费 路径 识别 拆分 研究 　　中图分类号：R195.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）19-0223-01 　　一、云南省二义性路径识别概述 　　目前我省高速公路约3000公里的高速公路已实现联网收费，根据《云南省公路网规划（2005-2020）》，云南省远期将形成包含6条主线、3条联络线、1条绕城线的国家高速公路和11条省高速公路组成的高速公路网，路网建成后会形成8个环路。在这种情况下，高速公路存在多点闭合的问题，从入口收费站到出口收费站的路径不再唯一而是存在多种路径。为了解决云南省高速公路网中多路径识别问题，使通行费收入能在各投资主体之间更加准确、合理、公正地分配，切实保护投资者的利益，有必要进行高速公路多路径识别分析、研究。 　　二、二义性路径识别的意义 　　国家对于高速公路联网建设高度重视，明确提出先以省、直辖市、自治区为单位实施高速公路联网建设，再逐步实现全国范围内高速公路的互联互通。多义性路径问题是高速公路实施联网收费后，在通行费征收和拆分方面必然会面对的难题。只有尽快解决多义性路径问题，才能彻底消除因多义性路径问题带来的资金投入、收益分配问题，营造“公平、公正、合理”的高速公路经营环境，保证联网收费事业的健康发展。 　　三、二义性路径识别及拆分原则 　　根据全国其它省份对高速公路二义性路径的应用，及基于云南省的实际情况，提出高速公路多路径拆分的原则为：通行费计费标准不变，仍按最短路径/最低费额计费，以最短路径拆分为基础，对确认没有按最短路径行驶的车辆，按识别路径进行收费及拆分（实际路段收费，精确拆分），否则都按最短路径/最低费额计费，按最短路径拆分。该原则需业主管委会同意，行业主管部门发布实施。 　　四、二义性路径识别的方式 　　根据以上原则，如按实际路段收费，精确拆分，目前现有的做法一是采用视频识别车牌判别路径的方式，二是采用射频卡识别技术判别路径的方式两种，下面就针对此两种方式作详细说明。 　　1、采用视频识别车牌判别路径的方式，在标示点增加车辆视频识别车牌摄像设备，将识别的车牌传到出口及结算中心，及出口收费站按实际收费，结算中心则根据收费情况进行精确拆分； 　　基于视频车牌识别的多路径识别系统：由标识点外场识别子系统及配套设施、标识点站级处理子系统、传输子系统、结算中心路径识别与拆分子系统和相关软件等部分组成。 　　通过在高速公路网内存在多义性路径两点之间的关键路段上设立门架或利用现有外场设备门架，在门架上安装车牌识别设备，自动识别过往车辆的牌照号码存储在收费站标识点专用服务器中，并传输至各出口收费站和结算中心。出口车道依据车牌识别的结果自动计算收费金额，如果识别的结果没有及时的传到各出口收费站，收费仍然按最短路径/最低费额计费，结算中心根据根据车牌识别的结果，进行路径识别后，再进行通行费拆分。如车辆没有识别或识别的数据未能及时上传或丢失，则出口都按最短路径/最低费额计费，结算中心按最短路径拆分。 　　该方案特点：标示点的车牌识别，及车牌的上传下达及出口的车牌识别必须及时匹配，才能满足收费要求，该系统十分依赖收费系统网络，如果路网较为复杂，系统建设也较为复杂，且运行效率不高，标识点的气候对识别率影响大，识别系统该方案适用于路网不复杂的情况。 　　2、采用射频卡识别技术判别路径的方式，当车辆进入高速公路时，在入口发放带有入口信息的射频通行卡，在标识点增加射频发射器，车辆经过标识点时，通过射频发射器向射频卡写入标识点信息，车辆出站时，收费车道根据射频卡记录的信息，自动判别车辆行驶路径并计算收费费额。结算中心则根据上传信息进行精确拆分。特殊情况下，如射频卡内没有识别信息，则统一按最短路径/最低费额计费，结算中心按最短路径拆分。 　　采用射频技术判别车辆行驶路径识别的方式，在现有收费系统的情况下改造较大，首先现有车辆通行卡需要更换为有源射频卡，其次在各标识站需建立射频发射装置，各收费站出入口车道的读写器需进行更换或升级，收费软件从车道、收费站、分中心到结算中心需要全面升级改造，系统才能发挥作用。该方案投入较大，适合于联网收费路网较复杂的情况。其缺点：1、射频通行卡为有源，电源靠电池维持，电池的使用寿命