加劲钢桁梁桥钢梁架设施工控制技术的研究.docVIP

加劲钢桁梁桥钢梁架设施工控制技术的研究 　　 摘要:本文主要讨论钢桁梁桥上部结构施工，在收集和整理国内外相关资料的基础上,对钢桁梁桥的架设施工方法作了较详尽的阐述,并对今后的发展方向提出了看法。 　　关键词：钢桁梁架设；技术控制；措施 　　Abstract: this article mainly discuss the upper structure steel truss construction, to collect and arrangement in the domestic and foreign relevant material, on the basis of the steel truss erection method gives a detailed elaborated, and the future development trend of some opinions. 　　Keywords: steel truss girders set up; Technology control; measures 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　1．工程概述 　　某城际轨道交通工程东江南特大桥桥跨越东江南支流，主桥采用（144+264+144）m加劲连续刚桁梁，主梁全长552m。钢桁梁结构主要由主桁、桥面系、纵向平联、横联及桥门架、梁端压重等组成。主梁平弦桁高18米，中间支点处上加劲弦高36米，平弦采用N型桁式，加劲弦与上弦间仅设吊杆连接。桥梁主梁桁宽为13米。钢梁跨中节间长度为13.2米，边跨尾部四个节间为12.65米外，其余均为13.2米。 　　2．桥型特点及技术难点 　　2.1 桥型特点 　　本加劲钢桁梁桥为目前国内铁路桥梁跨度最大的连续钢桁梁，钢桁梁主墩处设置刚性塔柱，塔柱两侧设置钢桁加劲弦并通过刚性吊杆与钢桁梁连接，整个结构近似悬索桥，造型美观，结构既轻型又具有竖向刚度大、跨越能力强的特点，施工难度大。该桥1/2钢桁梁布置图如图1。 　　 　　图11/2钢桁梁布置图（单位：mm） 　　2.2 技术难点 　　本工程结构新颖，技术复杂，其钢梁架设需要研制起重量大于50t，架设高度不小于40m的架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要。钢梁架设时需采用从两侧往跨中双向架设的方案。两边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大，且离地面较高（最大高度达50米），自由长度大，且位于水中，存在水下拆除及抗洪问题。中跨钢梁辅以临时拉索全伸臂拼装，悬臂跨度大，需严格控制拉索索力，施工控制难度大，施工工艺复杂，安装难度大。同时为平衡中跨钢梁架设所产生的倾覆荷载，需在钢梁尾端设置较大压重（约765吨/端），布置困难。由于以上困难的存在，使得该工程钢梁合龙工序极为复杂，施工技术难度极大。 　　3．钢桁梁架设关键技术控制的措施 　　3.1 主要思路 　　由于该工程钢梁架设存在很大难度，因此，在架设钢梁时，在主墩与边墩之间搭设钢梁支架，同时在边墩上游侧安装1100t#8226;m大型塔吊。支架系统形成以后，利用塔吊及在钢梁上弦安装的架梁吊机由边墩向主墩逐孔架设，通过主墩后改为悬臂架设(见钢梁架设布置图2)。钢梁跨中合龙后开始附属设施的安装及面漆涂装。 　　 　　图2钢梁架设布置图 　　3.2 架梁吊机的选择 　　根据钢梁的自重，在考虑安全等各种因素后，选择两台70t架梁吊机实施架梁作业，吊重曲线如图3 所示。该架梁吊机具备30m范围内吊重60t的能力，能够完全满足架梁需求。为了进行边墩前3个节间钢梁及后期起吊钢梁，该工程选择1100t#8226;m塔吊，塔吊20m范围内能够满足50t杆件吊装作业，完全满足吊装需求。 　　 　　图3吊重曲线 　　3.3 主墩与边墩之间钢梁支架的确定 　　在边跨处建立临时支墩进行边跨3个节间钢梁的架设和边跨到主墩段的悬臂架设。通过对施工的各个阶段进行分析，得到临时墩的反力包络图如4所示。 　　 　　图4边跨施工时各临时墩最大支反力（单位：t） 　　经过计算支架采取支墩A、B、C三种钢管支架形式，钢管桩建立整体模型计算，并考虑风荷载对支架的影响，其荷载组合形式为：横向风荷载+墩顶竖向荷载组合。 　　临时支墩A 轴线方向有三排φ800钢管桩， 计算可得支架的最大应力118MPa，满足要求。取三个模态对支架进行屈曲分析，结果如下： 　　 　　屈曲结果可知特征值均大于4，在荷载组合的作用下，支架的强度、刚度、稳定性均满足要求。 　　临时支墩B采用φ1.2m钻孔桩基础，φ800钢管支架系统，墩顶最大竖向力为628.8t。计算可得支架的最大应力134MPa，满足要求。取三个模态对支架进行屈曲分析，结果如下：