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加速的设计人才队伍建设 助力海工企业挺进蓝海 　　海洋工程装备主要指海洋资源，特别是海洋油气资源勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等方面的大型工程装备和辅助装备。海洋工程装备是“先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，产业辐射能力强，对国民经济带动作用大”，在2010年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，政府明确将海洋工程装备（以下也简称“海工”）产业纳入重点培育和发展的战略性新兴产业。 　　2011年9月，国家发改委等4部委又下发了《关于印发海洋工程装备产业创新发展战略(2011－2020)的通知》，进一步明确了发展海洋工程装备产业的方向，确定了5大战略重点。 　　然而，与政府宏伟的战略规划和我国海工企业的热情高涨形成对比的是，我国海工装备制造关键人才尤其是设计人才的严重匮乏，如何快速建立起一支能与之匹配的设计人才队伍是海工企业乃至政府应着重支持发展的当务之急。 　　一、传统船舶、物流设备制造企业与新型民营企业纷纷布局海工市场 　　海工市场空间极大，据中国石油和石化设备工业协会首席顾问赵志明介绍，“十二五”期间，我国海上油气田开发工程建设投资预计将达到2500亿元-3000亿元。一个海工项目造价有的多则六、七亿美元，少则也要一两亿美元，而且，海工相比造船而言利润率更高，潜力更大。正因如此，加上由于全球经济持续低迷，船舶订单大幅减少，当前传统船舶企业进军海工装备领域已成为一种潮流，海工装备领域被看作是一片“蓝海”。 　　正是在这样的大背景下，振华重工、中船集团、中集集团、熔盛重工、招商局重工等纷纷加快海工市场布局。 　　振华重工携港机之利于2008年正式进入海洋工程领域，并高调宣布成立海洋工程设计研究院；中远船务由修船转身海工装备制造之后迅速崛起；2009年，中集集团并购烟台来福士，此后又顺利完成了烟台、龙口、海阳三个基地及海洋工程研究院，即所谓“一个中心、三个基地”的战略布局，成为海工制造中的一支强大生力军。 　　与此同时江苏熔盛重工、惠生海工、江苏韩通重工、太平洋造船等民营企业也纷纷进入海工装备制造领域。 　　2004年2月，恒盛地产（原上海阳光集团）跨行业进入船舶领域，成立了江苏熔盛重工有限公司，其后，熔盛重工如一匹黑马在市场中快速扩张，并进入海工业务。2010年熔盛重工在香港股票市场上市成功，2011年6月，由熔盛建造的国人瞩目的中海油3000米深水铺管船试航成功。 　　2005年底，民营企业惠生化工工程有限公司开始正式进军海工装备制造市场，成立惠生重工，陆续拥有南通、舟山、太仓等多地的制造场地，2011年改名惠生海工。惠生在成立之初即接中海油4套墨西哥湾钻机模块，2007年1月全部成功交付，此后接获并交付多艘包括挪威等多家欧洲知名业主的平台供应船、多用途工作船等海工船舶及海工模块。 　　据不完全统计，仅仅在江苏南通，就有近20家船舶及配套企业（包括南通中远等）已经进入或宣称要进入海工市场。 　　二、迅速扩张背景下海工设计人才匮乏的尴尬 　　海洋工程装备技术的资金门槛高，而且研发周期较长，海洋工程被誉为高风险、高投入、高回报的产业，从事海洋工程装备建造的厂商必须具有完善的研发机构、完备的建造设施、丰富的建造经验以及雄厚的资金实力。 　　在国际海洋工程装备建造领域，可分为三类阵营。处于第一阵营的公司主要是欧美公司，它们垄断着海洋工程装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货；第二阵营是韩国和新加坡，它们在总装建造领域快速发展，占据领先地位；中国的海洋工程产业还处于制造低端产品的第三阵营。 　　1.我国海工装备制造尖端技术缺乏，设计水平处于低端 　　与欧美国家相比，中国海工装备企业的研发、设计水平还有较大差距，特别是，我国目前还不完全具备在500米以上深海域进行油气勘探和生产的技术。即使在最为擅长的制造环节，与新加坡的“吉宝”、“裕廊”，韩国的“三星”、“现代”等巨头相比，无论在规模还是人才、技术实力方面，我国的海工装备制造企业也都存在着巨大的差距。 　　深海油气资源开发技术起源于欧美，他们掌握着油气开采的关键技术、深海装备制造技术，至今，在设计领域和关键系统的核心技术方面，依然处于领先地位。 　　欧美公司拥有钻井平台、海洋工程辅助船的品牌设计，在深海FPSO、TLP、SPAR、LNG-FPSO等高端产品的设计方面也占据了垄断地位。当前，深水半潜式钻井平台的设计公司主要集中在欧洲和美国。另外，自升式钻井平台设计能力主要集中在美国、新加坡和欧洲。海工设计从难到易通常分为三个层次：概念设计（或称基本设计）、详细设计、生产设计（或称加工设计），而我国目前的海工设计人才基本属于后两类。 　　2.国内海工设计成熟人才严重匮乏 　　在我国海工装备制造企业中，拥有大连船舶