【大学】《轨道车辆结构与设计》考试资料知识分享.ppt

二、车辆径向转向架 转向架发展的主要方向。 与常规转向架相比，机车径向转向架有下述优点： ??? （1）曲线通过性能大大改善，轮缘及轨侧磨耗大大减轻，防止脱轨的安全性明显提高； ??? （2）直线运行横向稳定性与曲线通过性能达到良好的协调； ??? （3）曲线上的粘降减少，机车牵引性能明显提高。 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 蛇形运动 造成车辆蛇行运动的根本原因是由于轮对横向摇头运动间的耦合,而这种耦合是由于车轴和车轮刚性连接在一起形成的。 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 三、直线电机转向架： HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 四、独立车轮转向架 独立车轮轮对： 独立车轮轮对是指左右两个可以各自绕其车轴自由转动并相互保持平行车轮组成的轮副。独立车轮轮对的左右车轮之间不存在刚性连接, 可以绕各自车轴自由转动。这种轮轴之间具有相对运动的轮对称为独立旋转轮对(IRW) , 简称独立轮对。 独立车轮转向架： 装有独立轮对的转向架就是独立车轮转向架（EDF）。 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 采用独立车轮可以使轮轨之间的磨损和噪声大幅降低，这对于车辆和轨道的维护及环境的保护都是很重要的。同时, 独立车轮转向架可缩短转向架轴距, 减小转向架尺寸和重量, 有利于设计在既有曲线区段高速运行的转向架和轻轨动车转向架。由于独立车轮没有回转蠕滑力矩的作用, 轮对不具备复位和自动导向的能力。 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 第四章 走行部主要部件结构与设计 一、轮对： 车轮、车轴 车轮： 与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。 踏面可分为：锥形踏面和磨耗型踏面 车轮直径对列车性能的影响 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。地铁车辆860毫米。 对于轨道车辆的钢制车轮，当圆度误差超标时，必须进行镟轮处理。 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 四、车轴： 机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴颈后肩圆弧过渡（滚动轴承）处设置减载槽；在整个使用期中要实行严格的超声波和电磁探伤。 车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 3、轴温监测与报警装置 轴温过高的原因。 1）载荷过大。 2）运行速度过高。 3）润滑油失效 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 第五章 牵引驱动及缓冲连接装置 一、轨道车辆牵引方式： 内燃机，电动机 牵引电机布置方式： 集中式，分散式 牵引电机安装方式： 轴悬：低速列车 架悬：200km/h以下列车 体悬：200km/h以上列车 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 电力牵引 接触网导线 架空线或第三轨 受流器 受电弓或受流板 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 5.3 缓冲连接装置的用途及分类 牵引缓冲装置是机车的重要部件，它的用途是把机车与车辆连接或分离列车。在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减列车运行由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和缓冲的作用。牵引缓冲装置的构造、性能及状态，在很大程度上影响列车的运行平稳性。 牵引缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置三个部分组成 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 一、缓冲连接装置分类 1、按牵引连接方式分: 非自动车钩 自动车钩 自动车钩分： 非刚性车钩：普通列车 刚性车钩：适用于城市轨道车辆、高速列车 HTTP://WWW.DOCIN.COM/SUNDAE_MENG 刚性车钩的优点 间隙小，降低了纵向冲动 实现车辆间的气路和电路的自动连接，编组自动化 避免在意外撞车时发生一个车辆爬到另一个车辆上 主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车 非