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技术标准战略发展方法初步研究 重庆市标准化研究院 : 邱克斌 王婷 唐良富 技术标准战略发展主要方法 政府的参与、引导 政府的参与、引导是 技术标准发展的重要力量 官、产、学、研、风险投资结合模式 政府、产业、大专院校、科研部门、风险资金等需要全方位合作，形成合力，进行科技创新和打造技术标准。 国家标准、行业标准、协会标准共建、共享 在我国国家标准和行业标准、行业标准或行业协会标准经常出现交叉、矛盾、重复现象。而发达国家协会用彼此采用、或共同制定等方法有效的克服了这种事情发生。 形成行业知识和标准联盟 为谋取竞争优势，实现技术进步利润内部化提供了激励，同时，进行一个项目单独一个企业无法完成，为此高技术产业的相关实体将联合形成技术标准联盟，达到技术专利化、专利标准化和标准市场垄断化。 创造具有竞争性的技术标准 首先是提高国家、行业标准整体水平，作好技术标准最基础的平台。 创造具有竞争性的技术标准，是中国技术标准战略成功的关键。 技术标准发展企业为主体(以重庆摩托车为例) 上世纪80年代，鉴于国内摩托车空白点，重庆嘉陵、建设率先引进日本本田和雅玛哈摩托车生产技术，迅速提高了其标准水平，并带动了重庆摩托车发展，形成了具有竞争优势产业群。 1．聚集全球摩托车巨头优势 引进先进技术 1978年嘉陵、建设和望江分别与日本本田、雅马哈和铃木合资； 接着台湾光阳与劲隆，韩国晓星和合星株式会社与银翔合资； 意大利久加诺设计公司与康超科技技术合作； 带来了先进技术和相应标准。 2．技术标准总体处于领先水平 在2004年底的181个摩托车国家和行业标准中，重庆摩托车企业参与制订的标准远远高于广东、江苏、浙江、上海、山东和天津等地摩托车企业和科研机构参与制订的标准数量，位居全国3 1个省、自治区、直辖市之首。  3．技术发展、技术创新优势明显 技术发展、技术创新处于全国前例，重庆5大主要生产企业均设有国家级的技术中心，汽车、摩托车专利处于全市各行业之首，嘉陵、建设等一批摩托车骨干企业的工艺装备与国外摩托车工业发达国家的水平相差无几，部分企业的检测能力甚至达到了世界领先水平。 4．产、学、研已形成合作优势 如重庆大学机械学院2000-2005年来先后承担了57项与摩托车相关的研究项目(主要来源于重庆摩托车企业)。 出现产、学、研相结合的经济实体。 重庆镁业科技股份有限公司（隆鑫集团有限公司、西南铝业(集团)有限责任公司和重庆大学科技实业总公司）。 5．关键技术政府引导 2003年10月，重庆市经委出台了《重庆市摩托车关键技术现阶段攻关指南》，对1 4项摩托车技术及相关标准进行重点攻关，指定了关键技术方向，制定国家和地方标准，填补国内空白。 同年，重庆市科委重点项目--重庆市“摩托车开发关键技术的研究”， 项目研究总经费1350万元 ；项目整合重庆工学院、重庆大学和力帆集团、嘉陵集团、隆鑫集团等5家摩托车企业科技资源，以成果共享、利益均沾的方式，联合开展关键共性技术的攻关，取得了重大进展。 《重庆市2008年度企业技术创新工作指导意见》，汽车摩托车专项列为2008年企业技术创新“五大专项”。 6．技术发展 标准化战略跟进 2003-2005年，科技部和标准委重要技术专项——《重庆市摩托车重要技术标准试点》。 2006年6月16日，重庆市人民政府下发《关于实施标准战略切实加强标准化工作的意见》文件，确立了面向经济社会发展的重点领域、支柱产业和重点产品开展标准化工作，重点放在汽车摩托车、装备制造业、资源加工业和高新技术产业等重点领域。 7．关键技术标准走在前头 2008年8月，美国总统布什签署了《2008消费品安全改进法案》，引用了 ANSI / SVIA-1 “四轮全地形车设备配置和性能的要求”。 QC/T 760-2006 《四轮全地形车通用技术条件》（建设、隆鑫、力帆参加起草，修改采用美国国家标准协会的标准ANSI / SVIA-1-2001）。所以，全地形车这次受《2008消费品安全改进法案》影响少。 8．关键技术标准为支撑，创新为突破口，形成具有竞争性产业 2006年6月，嘉陵JH600，国内首款具有自主知识产权的最大排量两轮摩托车。这款摩托车集成了四气门电喷技术、欧Ⅲ排放、自我诊断、170公里极速等多项“国内第一”的大排量车。 嘉陵JH600 2007年10月，嘉陵进入军用车辆装备行列的首款产品——嘉陵JH600BJ边三轮摩托车首批交付军方使用。该车系嘉陵具有自主知识产权的新产品，通过技术创新和改造，获得了14项结构和外观专利；整车结构、性能达到国内领先水平。 嘉陵8×8轻型全地域车也于2008年