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区域雷达管制调速问题的探讨 　　摘 要 对区域雷达管制中有关调速问题进行详细的探讨。首先详细阐述了指示空速、地速、马赫数的定义；然后介绍了国际民航组织和国内民航组织在调速方面的一些相关规定；最后根据多年管制经验，提出了一些具体调速方法和技巧以及注意事项。 　　关键词 区域雷达；管制调速；探讨 　　中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-156-01 　　在区域雷达管制中，管制员通常因为间隔原因要对区域的航空器 进行调速，目的是为了减少不必要的雷达引导。通常情况下，飞行员在航空器飞行过程中，会按飞行手册或者公司的相关规定的正常速度进行操作。但是管制员可以根据需要要求航空器调速以达到管制调配的目的。本文主要针对区域雷达管制员对调速的基本概念、规定、注意事项加以分析，以期给相关工作人员改进工作以有益借鉴。 　　1 速度的基本概念 　　在区域雷达管制工作中经常会使用到三种速度：指示空速（Indicated Airspeed）、地速（GS）、马赫数（M）。 　　1）指示空速（Indicated Airspeed）。 　　所谓指示空速，是空速表上显示的速度；失速速度、起飞决断速度等在飞行手册中的速度值大都是指指示空速。在管制员的实际工作中，它不仅是飞行员安全驾驶航空器的基本速度，而且在中低空调速也是指指示空速。 　　2）地速（GS）。 　　地速就是航空器相对地面飞行的速度。在实际工作中，就是雷达标牌上面显示的速度。地速在管制中的意义就在于可计算出航空器预计到达某一点的时间。 　　3）马赫数（M）。 　　马赫数就是航空器在空气中运动的速度与该高度远前方未受扰动空气中音速的比值。在实际工作中，管制员高空调速用的就是这个速度。 　　2 调速规定 　　根据ICAO4444号文件中的调速规定，为了减少雷达引导，更加有效的进行雷达管制，雷达管制员可以要求受雷达管制的航空器按照规定的要求及时调整速度。飞行高度在7500（不含）以上，具体速度应使用0.01马赫的倍数表达；飞行高度在7500（含）以下时，应根据指示航空器（IAS）使用20 km/h（10 kt）的倍数表达。 　　根据中国民航空中交通管理规定，区调航空器调整速度时使用的最低调整速度标准：470 km/h或者相应的马赫数；在标准大气条件下不同高度层表速470 km/h对应的马赫数为： 　　3 调速方法和技巧 　　3.1 马赫数技术 　　在高空飞行时，航空器的速度相对较大，使用马赫数比指示空速更有意义。因此，在高空驾驶员通常使用的是马赫数，管制员也以马赫数作为航空器调速的对象，马赫数技术常用于飞行高度在7500（不含）以上的航空器。当航空器在高空飞行时，0.01马赫数约等于11 km/h的指示空速。同时个人在实际工作中观察到，同航迹同高度的两架航空器如果地速相差大约20 km/h -30 km/h，那它们之间的马赫数差不多也就相差0.01。因此，管制员可以通过两架航空器的地速差，以0.01马赫数的倍数去调整航空器的速度，从而保持安全的间隔。然而在实际的管制中，管制员一般都是询问一架航空器的马赫数，然后以此马赫数为标准，指示另外一架航空器减小或者增大相应的马赫数。 　　3.2 调速的时机 　　在实际管制过程中，同一走廊经常会有多架航空器进港。这个时候把握好对航空器的调速时机就显得非常重要，早调速或调速会带来不同的效果。调速的时机主要取决于管制员的意图，如果多架航空器跟进落地，管制员可以指挥最前的航空器器保持大速度，也就是“晚调速”，并且稍晚下降高度也能起到推迟航空器减速的作用；同时指挥后面的航空器，一进入管制区就减速，即“早调速”，同时指挥航空器早下降高度。 　　3.3 航空器的实际速度与管制员所指定速度的容差 　　管制员在实际工作，经常会发现对于指挥两架同高度、同航迹的航空器，它们在以相同马赫数飞行时，它们之间的间隔可能会出现增大或者减小的现象。产生这种现象的原因，大致是由于航空器的实际速度与管制员所指定的速之间存在一个容差，表速相差10knots，马赫数大约相处0.01或0.02。管制员发出指令“HDA840 REDUCE SPEED TO 250 KNOTS”，航空器的实际速度处于240～260之间。为此，在实际操作过程中，管制员应该在发布了调速指令后，加强监控并在进一步地进行微调。 　　4 注意事项 　　1）航空器在等待航线上飞行时，不可以进行调速。因为航空器加入等待航线的目的在于消耗时间，因此，管制员不需要对航空器发布调速的指令。但是，一旦航空器进入等待航线，管制员应该严格按照手册按规定的速度操作航空器。 　　2）航空器不再需要调速时，应尽快通知航空器。尽量避免操作包括增速、减速的交替变化等