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发动机代用燃料起动性能的研究的现状综述 　　摘 要：随着能源短缺及环境污染问题的日益严重，清洁能源及代用燃料成为内燃机行业的研究热点。本文针对发动机燃用代用燃料起动性能的问题，从柴油燃料、醇类燃料及其他燃料三个方面对国内外目前的研究现状进行全面综述，对发动机代用燃料起动性能后续研究具有借鉴意义。 　　关键词：发动机；代用燃料；起动 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.255 　　1 引言 　　随着能源短缺及环境污染问题的日益严重，清洁能源及代用燃料成为内燃机行业的研究热点。代用燃料理化性质之间的差异影响发动机的喷雾与燃烧，进而对发动机性能产生影响。 　　起动性能是发动机的一项重要性能指标。在各类代用燃料中，醇类燃料的十六烷值偏低，压燃过程起动困难，成为代用燃料起动研究的重点。 　　2 柴油燃料起动性能研究现状 　　国内外学者通过研究，与冷起动性能有关的主要因素有环境温度、喷油参数、倒拖转速和压缩比等。Akram Zahdeh等人利用四冲程的直喷柴油?C研究了环境温度与压缩终点温度的关系，他们的研究结果表明，缸内燃油蒸发和混合气的滞燃期与环境温度有着密切的关系[1]。Steven等人利用高速摄影技术研究二冲程的直喷柴油机，他们的研究结果显示，当燃烧壁面温度较低时，附壁油膜难以蒸发，致使缸内燃油蒸发量减少，是冷起动性能变差的原因[2]。Zhiping Han等人对发动机喷油正时与着火之间的关系进行了研究，结果表明，当转速不变的情况下，存在一个能够保证发动机顺利着火的喷油时刻的着火范围，如果喷油时刻不在此范围内，将造成缸内燃烧恶化、发动机失火。在此基础上，Zhiping Han等人分析了起动工况下缸内气体的着火时刻，得到了可以为倒拖转速与喷油正时关系作为指导的缸内混合气体着火时刻[3]。Phatak等人针对倒拖转速进行研究，结果表明，焰前反应时间影响大于压缩压力、压力升高产生的影响[4，5]。Zhiping Han等人经过研究同样表明过高的拖动转速虽然使滞燃期缩短，但由于其所占用的曲轴转角增大，因此易造成滞燃期延伸至膨胀行程，导致着火困难和失火现象[6]。压缩比对压缩压力和温度具有重要影响。提高压缩比能增加压缩压力和温度，不仅能够改善燃油雾化性能，而且能够提高混合气体焰前反应速率，缩短滞燃期[7，8]。Tsunemoto等人的研究也表明了这一点，他指出相对较高的压缩温度和压力能够减小附壁油膜量，提高缸内燃气雾化质量，缩短混合气体滞燃期，以改善冷起动性能[9]。Liu等人针对单缸发动机进行了建模的计算研究，结果显示油膜蒸发影响压缩比，同时燃气浓度增大，有利于混合气体的着火[10]。 　　近年来，研究者提出了多种柴油机冷起动改进措施[11-14]。Bruno Lindl通过电热装置以及进气预热装置对排量为1.9L的直喷柴油机冷起动性能进行试验，结果表明两种方式均能缩短起动时间并改善HC排放[15]。Ruonan Sun等人利用催化点燃EGR的方法，改善了重型柴油机的在极冷条件下的起动性能[16]。Osuka等人指出采用燃油预喷射的方法可对柴油机的冷起动的时间、排放得到较好的改善。Isao Osuka基于ECD-U2系统，研究了在压缩行程中燃油预喷射对于冷起动性能的影响，结果表明预喷射能够促进冷焰反应，以改善冷起动性能[17]。上海交通大学的彭海勇引入EGR技术，通过废气再循环，有效地提高了柴油机冷起动性能[18，19]。吉林大学的苏岩在压缩比为17.5的单缸柴油机上研究了采用进气道喷射丙烷和乙醚气体对于改进冷起动燃烧的影响。结果表明丙烷对于改善冷起动作用不大，乙醚的喷射可以改善失火和燃烧的不稳定性[20]。 　　3 醇类代用燃料起动性能研究现状 　　西安交通大学的胡铁刚研究了三缸进气道喷射汽油机燃用甲醇燃料的燃烧特性，通过对缸压、瞬时转速、进气温度等参数进行分析，得出随着添加比例的增加，发动机起动后的50个循环火焰发展角和快速燃烧角都明显缩短，平均指示压力升高的结论[21]。清华大学的张凡和王真等人在直列四缸水冷点燃式发动机上分别使用汽油、M10、M20和M30四种燃油进行了燃烧与排放特性研究，结果表明发动机冷起动过程中的燃烧持续期随着甲醇添加比例增大而减小，缸内平均指示压力随着甲醇添加比例增大而升高，说明甲醇的添加对于汽油机冷起动燃烧具有一定的改善作用[22]。宫长明在四缸直喷汽油机上研究甲醇燃料的起动性能，他指出，环境温度对甲醇发动机可靠起动影响最显著，当环境温度过低时及时增大循环喷油量也无法使发动机正常起动[23]。吉林大学的王忠对四缸直喷式甲醇发动机起动过程的非常规排放进行研究，结果表明，对于甲醇发动机，其未燃烧的甲醇和甲醇的排放趋势有所不同[24]。Bo Zh