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吕梁民用机场滑坡稳定性分析及治理的方案 　　摘要：吕梁机场建设不仅要开谷平沟、进行高填方地基处理，而且要考虑机场周围山体滑坡灾害，以确保机场的长期安全运营。基于吕梁机场消防水池南侧滑坡（简称南滑坡）整体处在蠕变和微滑状态，结合野外勘探以及室内试验，本文分析归纳了滑坡具体特征、成因机制，并对滑坡稳定性及发展趋势作出了评价，提出滑坡治理方案意见。 　　关键词：湿陷性黄土；滑坡；高填方；评价 　　1工程概况 　　1.1、地形、地貌 　　吕梁机场位于大武镇木格塔?村附近的黄土梁上，属湿陷性黄土高填方机场，跑道长2600m，宽45m，场区地处吕梁山麓、四周群山环绕、沟壑纵横，黄土梁峁连绵起伏。 　　1.2、地层岩性 　　1.3、区域地质构造 　　吕梁机场地位于离石向斜北部倾伏端北侧，离石向斜属于黄河东岸经向构造体系，与枣林复背斜平行展布。延伸长度20km，吕梁市区一带轴线向东凸起，北部呈NW向，南部呈SW向，总趋势为SN向。向斜西翼岩层倾角15～35°，东翼倾角10～15°，为一轴面西倾的歪斜向斜。 　　2 吕梁民用机场滑坡特征 　　2.1、平面特征 　　南滑坡根据滑面位置可划分为深、浅两层滑坡。浅层滑坡后缘位于消防水池沿方位角241°向前51.8m处，后缘高程1148m；浅层滑坡前缘位于机场连接线施工削坡处，前缘高程1110m，主滑体长141.9m，平均宽110m，地表面积15609m2，平均坡度16°。深层滑坡后缘位于消防水池沿方位角241°向前106.2m处，后缘高程1147.5m；深层滑坡前缘位于鼎盛铝矾土矿厂区后院东侧山脚下，前缘高程1047m，主滑体长297.4m，平均宽100m，地表面积29740m2，平均坡度26°。 　　2.2、断面特征――形状、深度、滑面等 　　该滑坡深浅两级的滑动面均位于离石黄土层，属黄土滑坡。浅层滑坡平均厚度14m，主滑动面的最大埋深为19m；深层滑坡平均厚度27m，深层滑坡主滑面最大埋深为42m（见工程地质剖面图）。在此高程以下地层中不存在更深的滑动面。结合滑坡周界特点及滑体平均厚度，计算得滑坡总体积约为1021506m3。 　　2.3、主要滑块特征 　　2.3.1.浅层滑坡 　　该级滑坡整体呈簸箕型，主滑方向241°，滑体长141.9m，平均宽110m，平均厚度14m，面积15609m2，体积218526m3，滑坡后壁为一系列张裂缝，裂缝错落5～15cm，宽5～20cm，滑体前缘为坡度近16°的天然边坡，坡体上发育有1个天然陡坎和4个人工削坡形成的陡坎，其中天然陡坎为深层滑坡的后壁，浅层滑坡的剪出口位于机场连接线沿61°方位角第二级人共削坡的坡面上。 　　2.3.2.深层滑坡 　　该级滑坡滑体长297.4m，主滑方向241°面积约29.7×103m2，体积为8.0×105m3。滑坡后壁为古滑坡先期滑动形成，高4m，产状241°58°，后壁前部为长46.8m的缓台，平均坡度10°。滑坡前缘位于坡脚处，被填土覆盖，滑坡滑面位于填土与原土交界面。 　　3 滑坡形成条件分析 　　3.1、滑坡形成的内部条件 　　3.1.1.地层岩性条件 　　滑坡区主要地层由上至下依次为薄层马兰黄土、离石黄土、姜石层、石炭系砂泥岩互层，工程性能较差。离石黄土地层的粉质粘土与粉土即上离石的古土壤层与砂质黄土，在垂直剖面上具有明显的差异性。粉质黄土中粉粒含量相对较高，土层相对疏松易渗水，浸水后土体强度明显降低；而古土壤层较致密，粘粒含量高，可起到相对隔水作用。水体下渗后，常在二者接触面上形成饱水带，从而形成软弱滑动带，这种岩性的差异是产生该滑坡的基本基础。 　　3.1.2.地形地貌条件 　　滑坡区总体山体走向为NE～SW，滑坡位于山体SW向的斜坡上，斜坡两侧为两条向源侵蚀作用形成的大型冲沟，斜坡底部为前述两条冲沟与坡体SW侧另外一个斜坡侧部冲沟沟底相汇，斜坡总体倾向241°，平均坡度26°。高陡的地形地貌和两侧强烈发育的向源侵蚀冲沟，构成了滑坡发育的有利条件。 　　3.2、滑坡产生的诱发因素 　　地震：由于土质松散，地表裂缝及节理裂隙发育，导致整体透水性较好，土层中又由于土质垂向分层含有粘粒含量相对高的隔水层，容易形成聚水侵润土体，使土体抗剪强度大大降低。 　　降雨：一是雨水的入渗增加滑体的重量、增大了滑坡的下滑力；二是入渗雨水降低了岩土体的抗剪强度，水在滑坡的形成过程中起到了催化剂的作用。 　　冲沟侧蚀：由于坡体两侧冲沟受洪水的侧蚀、下蚀作用，使得冲沟两侧临空面变高变陡，局部土体不断塌落、垮塌，造成冲沟不断加宽、加深，加强了滑坡整体受扰动的程度。 　　加载：机场开挖，吕梁绕城高速机场连接线施工等工程经常要将土方和大石块堆填于坡体后缘区平台上，加载作用将会使滑坡向不