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评判模型 安全程度高 网络 结构熵 不易控制 易于控制 安全程度低 系统 安全熵 四级 二级 一级 三级 阈值 阈值 模型应用 Model Application E 事故影响要素集网络-PAJEK软件抽象结果（有向图→无向图） 历史事故原因归纳表 关键节点辨识结果 超速，超速后刹车问题 “超速运行” 轮重：偏载、空车 “轮重不协调” 转向架问题 “转向架损坏” 发动问题 ? 列车运动方式 ? 线路不平顺 “轨道破坏变形” 曲线半径、外轨问题 “曲线线型” 小障碍物 ? 撞击 “撞击” 轨道违章作业 ? 机械故障 ? 关键因素对照表 1.节点重要程度： 2.关键节点： 关键节点与历史事故统计得到的关键原因基本符合， 证明了通过节点重要程度辨识关键节点的可行性。 结论 关键节点辨别 开始： 被触发 预演化路径： 事故网 *数据取自现场调研及实验室测试数据 0.8 0.72 0.55 0.63 0.86 0.88 0.25 事故演变过程 系统安全程度评判 系统安全熵 网络结构熵 归一化 总结及展望 Conclusion and future study F 总结 提出不同于指标体系的一种新的网络化事故分析方法 现场调研 提出构建事故影响要素集网络的方法 研究网络中的动态变换过程及事故演变机制 构建运营系统安全评判模型 为保障城市轨道交通正常运营提供了新的理论分析方法 谢谢 Thanks 欢迎共享 请勿商用 如有对作品的问题或建议欢迎与果冻进一步讨论 QQ: 819481090 新浪微博：@LB-jellylover 基于复杂网络的城市轨道 交通事故分析方法研究 我吃果冻 果冻 目录 Contents 03 06 08 09 12 16 Page 北京大学 Peking University 选题背景 1 点击插入 目录 2 点击插入 目录 3 点击插入 目录 4 点击插入 目录 5 6 总结及展望 选题背景及研究路线 A 选题背景 问题提出 解决方案 方法实现 1 2 3 4 随着城市轨道交通高速发展，我国城市轨道交通进入网络化运营时代，城轨运营安全问题得到广泛重视，事故致因和演变分析成为运营安全保障体系中重要的一环 选题背景 选题背景 依托国家“十二五”科技支撑项目城市轨道交通路网运营安全保障关键技术与系统研制（2011BAG01B02），北京市城市轨道交通控制指挥中心，了解运营状况、获得多类数据 问题提出 事故影响要素集 事故演变机制 事故涌现与系统安全 影响要素关联特性 1 2 3 4 解决方案 现场调研、危险源识别、事故致因分析 事故影响要素集 +关联特性 事故影响要素集 网络 事故演变机制 事故涌现与系统 安全 复杂网络 动态网络 熵理论和概率统计 方法实现 事故影响 要素集 网络 事故影响 要素 事故影响 要素 关联属性 网络拓扑 关键节点 事故演变 机制 节点状态 节点属性 动态安全熵 关联特性 边权计算 动态边权 事故演变 机制 事故网 动态涌现 系统 安全动态 评判模型 节点安全熵 系统安全熵 网络结构特性 网络结构熵 系统安全 程度评判 复杂网络 网络节点 网络边 应用 系统 动态 事故影响要素集网络构建 B 事故影响要素 事故影响要素关联属性 事故影响要素集网络示例 关键节点辨识 1 2 3 4 事故影响要素 潜在因素分析 致因分析 事故影响要素关联属性 独立组合 因果组合 关联组合 C1 C1 C1 J1 J1 J1 网络边 作用 组合边 加强/减弱影响 作用边 传播不安全状态 结合边 结合作用边 传播不安全状态 示意图 事故影响要素集网络示例 列车脱轨事故 影响要素集网络 关键节点辨识 根据复杂网络的统计性质，求得节点的重要程度，I越大越重要 关键节点为可控制的重要节点，在有向网中筛选出关键节点 事故演变机制研究 C 节点 动态节点和动态边权 演变机制 演变过程 1 2 3 4 节点 节点状态 分为正常态和触发态，主要用于描述演变过程 节点属性 数值连续型节点；0-1型节点 节点安全可靠度 完成安全功能的程度，不安全程度 节点状态 S(X)越大越不安全：主要用于系统安全评判 动态节点和动态边权 数值连续性 0-1型 节点特征的变化会引起其安全可靠度的动态变化 安全可靠度 安全熵 随要素特征改变 动态安全熵 节点安全可靠度的变化，会影响其与其他节点关联程度的变化 依要素特征确定 同等条件下不变 随要素特征改变 安全熵不变 初始边权 动态边权 动态节点 动态边权 演变机制 在动态节点和边权的基础上，提出了事