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多车道高速公路的现状分析 　　摘 要：沈山高速公路（编号G1）是国家高速公路网中由北京出发的7条放射状路线之一，是东北地区公路交通运输的大动脉，由于现状交通量较大，计划对其进行改扩建，国内目前还没有多车道高速公路，而国外多车道高速公路比较常见，该文对国内外多车道高速公路进行了调研，对横断面布置形式、进出口匝道安全设计、多车道高速公路的标志标线设置、交通运行组织方案进行了分析，并对整体式与分离以及分幅管理的两种模式分析了各自优缺点，多车道高速公路是我们面临的新挑战，也是再上新台阶的机遇，希望通过努力，为交通行业作出新贡献，为我国高速公路改扩建项目带来启示。 　　关键词：多车道高速公路 整体式 分离式 分幅管理 　　中图分类号：U412.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）10（b）-0072-03 　　沈山高速公路（编号G1）是国家高速公路网中由北京出发的7条放射状路线之一，是东北地区公路交通运输的大动脉，由于现状交通量较大，计划对其进行改扩建，国内目前还没有多车道高速公路，而国外多车道高速公路比较常见，因此此次对国外多车道高速公路进行调研，将为其提供基础资料，进而确定其改扩建方式。 　　1 横断面布置形式 　　国外多车道高速公路横断的布置通常采用以下几种形式。 　　（1）整体式。当车道数为双向六-八车道时，通常采用整体式断面，在路侧用地受到限制时双向十车道甚至十六也采用整体式断面布置形式。 　　（2）分离式。当断面车道数较多时通常采用同向分离式断面，这种断面布置形式分两种形式，第一种是内外幅之间彻底分离，外侧一幅车道只供货车行驶，内侧一幅专供客车行驶。第二种是内外幅之间每隔一定距离设置一条内外转换车道，内外幅之间车辆可自由转换。第一种形式的断面，互通立交的匝道需要分别与内外侧车道相接，第二种形式的断面，互通立交的匝道只需与外幅车道连接。 　　从目前国外使用情况来看，采用整体式断面和同向分离式断面的均有。经与当地交通管理部门了解，因多车道高速公路主要集中在城市的中心区域，受各方面条件限制的较多，为节约用地等才采用整体式断面，考虑到大部分多车道高速公路也是经改扩建形成的，有条件时，宜采用分离式断面。 　　分离式断面主要采用的是快速与集散、客货分离的方式，互通立交主要与外侧集散车道连接，在有条件时通过左侧流出右侧汇入的方式与快速车道连接。快速车道一般不是与全部出入口连接，其流入与流出可分为两种方式，一是通过右侧流出左侧汇入与集散车道连接，二是通过单独设置的匝道实现流入流出。有些部分地区要求，卡车只能在集散车道行驶，不能进入快速车道，一般情况下对于客车的行驶未进行任何的限制。 　　从国外使用情况看，由于多车道高速公路主要位于城市中心区域，往往主要行驶车辆为小客车，卡车很少，部分城市还对卡车的行驶路线进行了限制，部分主要道路禁止通行。小客车也主要为单人驾驶出入城区的情况较多，部分城市还设置了不与沿线互通立交衔接的潮汐车道。由于北美地区行驶卡车的性能较高，除部分区域不允许6轴以上的卡车行驶内侧车道外，其余对于卡车的行驶未进行任何的限制，卡车与小客车基本在一个行驶水平上，因此车道的划分均以目的地划分。由于在城市中心区域，互通立交的间距较为密集，一般情况下是标示外侧一个或两个车道为出口车道，一般客车车辆由于不受卡车的行驶影响，当靠近出入口的情况下，也选择外侧车道行驶。 　　整体式与分离式各自优缺点如表1所示。 　　2 进出口匝道安全设计 　　国外多车道互通立交进出口匝道形式变速车道普遍采用两种形式，第一种为直接式，第二种为平行式。欧洲高速公路一般习惯减速车道采用直接式，加速车道采用平行式；北美高速公路均习惯采用平行式。 　　与国内规范规定的加减速车道长度相比国外高速公路加减速车道长度一般稍长，尤其是北美高速公路加减速车道要比国内长很多。 　　同向分离式、分车型形式的高速公路，互通立交的加减速车道与国内有很大的不同，加减速车道分车道分车型而设，大大的减少了进出处分合流交通安全隐患，如图1所示。 　　3 多车道高速公路的标志标线设置 　　多车道高速公路标志标线与四车道高速公路的区别主要在于车道指示及出口的预告（如图2所示），国外多车道高速公路在车道数的变化上预告标志比较好。 　　在出口预告方面国外多车道高速公路预告的距离和预告牌得数量与国内有一定的区别，其设置情况如下所述。 　　（1）枢纽互通立交预告牌设置位置为：4000 m、2000 m、1000 m、0 m，国内枢纽互通立交预告牌设置位置为：3000 m、2000 m、1000 m、500 m、0 m。 　　（2）一般互通立交预告牌设置位置为：2000 m、1000 m、0 m，国内一般互通立交预告牌设置位置为：2000 m