现代汽车排放与控制技术第六章车用柴油机排放控制技术.ppt

图6-31 增压中冷柴油机EGR系统 A：空气滤清器　B：中冷器 C：进气歧管 D：EGR冷却器　E：单向阀　F：EGR控制阀 6.5.1 EGR对排放和发动机性能的影响 　　如图6-32所示，采用EGR时可以使NOx明显降低，其原因除由于大量惰性气体阻碍了燃烧的快速进行以及混合气的比热容增大使燃烧温度降低之外，EGR对进气加热和稀释造成的实际过量空气系数Фa下降也是重要原因。因而，随EGR率的增大，在NOx降低的同时，炭烟和燃油耗率也会随之恶化。 图6-32 EGR对柴油机性能的影响 　　为此，可采用冷却EGR的方法，如图中实线所示，它使发动机性能恶化的趋势被明显抑制住了。 　　 图6-33 EGR对燃烧温度的影响 　　关于EGR对燃烧温度的影响，图6-33给出了一例采用二色法测量燃烧室内温度的研究结果，EGR率为20％和25％时，燃烧最高温度比没有EGR(EGR率为0)时分别低50K和100K左右。 6.5.2 EGR率的控制 　　EGR对发动机性能的负面影响，主要表现在大中负荷时，而小负荷时影响不大。因此，实际应用时，应随工况的不同而改变EGR率(即回流量)。图6-34所示为一柴油机EGR率的MAP图和相应的NOx降低效果，在高速大负荷时，停止使用EGR；随负荷及转速的降低，逐渐增大EGR率。各种工况时的最