环保型自融冰雪路面涂层材料项目可行性分析报告.docVIP

环保型自融冰雪路面涂层材料项目 可行性研究报告 概述 冬季或者冰寒地区，遇雨雪天气时往往就会造成路面积雪和结冰，严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。一旦进入冬季，很多地方积雪结冰现象非常严重，往往造成交通中断或事故，据不完全统计，30%左右的交通事故与道路冰雪有关，严重影响了交通运输和经济建设。2008年春节期间，贵州、湖南、云南、广东等省遭受大范围雪灾袭击，多条高速公路因结冰积雪而封闭，飞机停航.造成了巨大经济损失。全世界每年由于路面积雪结冰所造成的直接经济损失达数亿元。因此，对路面积雪结冰的处理问题一直都受到高度重视。路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，人们为此做了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。现在国际上通常使用的除冰雪方法如图1所示，传统的融雪化冰技术和方法是采用路面外部技术（被动式）的方法相结合，见图2，自动法融雪方式见图3，表1是不同融雪方式对比。 在冬季道路养护方面，北欧、美国、日本等发达国家在除雪剂（特别是盐类除雪剂）使用、反结冰技术、机械除雪配套技术等方面，基本形成了一整套成熟做法，并开始进行物理除雪方式的研究，实施了一批典型的实验示范工程。 目前，我国城市除冰雪手段主要以化学除雪和人工刨冰除雪为主，在公路上除冰雪则一般采取化学除雪和机械除雪相结合的方式，在除冰雪技术与设备、作业组织设计、交通管理控制、队伍体制和运行机制等方面存在很多问题。? 图1 通常的路面除冰技术 与发达国家“预防、即时除雪”的理念和“反结冰”手段相比，我们所采取的做法显然有一定差距，具体表现为以下几个方面： 在我国，常用的融雪剂以氯化钠、氯化钙、氯化镁等氯盐类融雪剂为主。由于对融雪剂的使用技术、范围等缺乏规范指导，一些城市在盲目使用后造成了较为严重的环境污染和道路设施结构性损坏。 由于资金和认识不足等原因，我国的除冰雪机械无论从规格、数量、性能上，尚不能完全满足目前公路除冰雪的要求。 我国物理除雪方面的研究起步较晚，目前只局限于高校和科研院所的理论研究或者小模型试验研究。 图2 传统除冰雪方法 图3 自融雪涂层 根据美国的一项统计报告，在每年使用1000万吨融雪剂的情况下，会对道路、车辆造成29亿~59亿美元的损失，对停车场造成0.75亿~1.5亿美元的损失，导致5%~10%的植物病变甚至枯死，美国由于使用氯盐类“化冰盐”而引起的结构腐蚀和环境破坏成本可占GDP的4%。另外，融雪剂的使用造成北京2003年有4000多颗大树和4万多株灌木死亡，草地受害面积达3万多平方米，直接经济损失1500万。 而在抗击2008年雪灾的过程中，广东省灾后检查发现，因当时温度较低，路面结冰厚且坚硬，致使在除冰雪过程中除雪破冰机械对路面、桥面和彩色防滑标线等均造成了严重破坏。据初步调查，仅京珠高速公路粤北段就有约30公里的路面遭受了不同程度的损坏，需要重新铣刨摊铺，初步估算对受损路面和设施进行修复的资金约21500万元。 尽管目前融雪化冰技术的发展多式多样，但更多的是采用传统型的融冰雪方法，这些技术和方法都有其局限性，随着技术的不断成熟和发展，新型融雪化冰技术将不断涌现，要发挥其最大效益，需要将内部除冰雪和外部除冰雪协调处理，才能达到事半功倍的效果。另外，针对各地的实际情况，还要积极开发研究新的材料、设备以及工艺，从根本上缓解或抑制路面的冻结是非常现实的。 Pave-Save环保型路面融冰雪涂层材料 由中交一院研制的Pave-Save环保型路面融冰雪涂层技术是一种致力于解决冰雪极端气候（冰雪灾害）条件下交通安全问题的环保、经济、高效的解决方案。 1、Pave-Save涂层材料的性能特点： 本技术融入了目前最为先进的主动融雪理念，它突破了传统除冰雪的局限性，通过创新性技术将融冰雪材料以涂层形式固结于道路表面之上，冰雪天气时借助游离于涂层表面的有效功能成份，使降落于道路表面的积雪较快融化，并能够有效防止凝冰产生，最大程度降低冰雪对于道路行车安全性的影响，营造一个安全、畅通、有序的交通环境。本产品的性能特点如下： 采用主动融雪理念，相比传统融雪方式（被动）更加快捷、高效；融雪效果见图4、图5。 图4 涂层除冰试验效果对比图（温度-40℃ 图5 涂层除雪试验效果对比图 （2） 产品可系列化，从而可根据交通环境提供多种高效合理的解决方案； 融雪效能高，能够在较宽低温范围内（0~40℃ 对道路、周边设施以及环境均没有负面影响，符合低碳环保理念； 具有3~6个月的使用耐久性，可长时间发挥融雪抑结冰功效； 产品出能够融雪外，还可对路面起到预养护功效，提高道路使用耐久性； 产品价格合理（成本较低），推广应用前景广阔； 采用成熟的雾封层施工工艺，简单快捷，施工质量可控。 2、Pave-Save涂层材料产品生产工艺： 为确保其产品