崇雒隧道工程地质勘察综合勘察的方法的运用.docVIP

崇雒隧道工程地质勘察综合勘察的方法的运用 　　[摘要]详细介绍了宁武高速公路崇雒隧道的地质特征、勘察思路、勘察组织及质量管理工作，并对其取得的良好综合勘察效果进行了总结，对今后山区高速公路隧道的勘察具有一定的借鉴意义。 　　[关键词]隧道工程 勘察 综合方法 　　[中图分类号] P62 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-4-200-10前言 　　宁德至武夷山高速公路是规划的国家高速公路“二纵”沈阳至海口线的第四条联络线，贯穿闽东地区、闽北地区、赣东北地区。项目的建设将极大缩短赣东北、浙西南、皖南等地通往东南沿海的距离，对构筑国家高速公路路网，完善福建省公路主骨架，尽快发挥公路网络整体利益具有重要意义。S3合同段路线全长78.290公里，双向4车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度26.0米。 　　崇雒隧道位于福建省建阳市崇雒镇和水吉镇，进口位于建阳市水吉乡村后巷北东侧约900m的山体中，出口位于崇雒乡官田村北东侧约1000m的山体中；左洞长3684米，右洞长3473米，为分离式特长隧道，净空10.75m宽×5.0m高，进出洞口均为端墙式。该隧道隧址区覆盖层较厚，岩石风化层厚度变化较大，基岩主要为云母石英片岩与花岗岩、花岗斑岩及石英斑岩，场地处于剥蚀―侵蚀区。 　　本项目中标后，我院精心组织，合理策划，集中优势力量组织项目部，克服现场艰苦的自然条件，于2008年5月底完成全线的工程勘察工作。 　　1地质特征 　　1.1地形地貌 　　隧址区属低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡，局部陡壁陡崖，山体浑厚，沟系发育，多为“V”字型。海拔高程在245.0～628.0m之间，相对高差约383.0m，植被发育，多为杉树，间有松木杂树，竹林。 　　隧道进口地面高程为270～274m，出口高程为280m，隧道轴线最高点海拔高程为610.6m，进口段山体自然坡度20～30°，出口段为30～40°。 　　1.2区域地质及构造 　　工程场地处于闽东火山断裂带与闽西隆起带结合部位，位于前震旦系建瓯群上亚群第二段云母石英片岩（AnZjn2b）岩体与燕山期花岗岩（γ52（3））、花岗斑岩（γπ52（3））及石英斑岩（λπ）等岩体之上。 　　隧址区断裂构造主要为区域上黄墩―虞墩―五峰岗断裂，由于燕山期构造运动强烈。因燕山期花岗岩、花岗斑岩沿断裂侵入，使该断裂细化为F1～F7断裂或接触破碎带，其中F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7断裂、接触带因后期的硅化对隧道影响不大。 　　隧址发育这组北东40～50°走向的压性兼扭性断裂，这充分说明它们曾一致遭受一组向南东135°和北西325°方向水平压力作用，这种压力早期强烈，以后逐渐减弱。 　　根据《中国区域地质分区表》，本场地处于稳定区。隧址区周围出露基岩为云母石英片岩（AnZjn2b）与花岗岩（γ52（3））、花岗斑岩（γπ52（3））及石英斑岩（λπ）。场地处于剥蚀―侵蚀区，浅部岩石风化强烈，风化裂隙极发育，深部岩石致密坚硬。隧址区覆盖层较厚，岩石风化层厚度变化较大。 　　1.3隧址岩土组合 　　隧址区覆盖地层为第四系坡积层Qdl、残积层Qel，下伏为前震旦系建瓯群上亚群第二段云母石英片岩（AnZjn2b）与燕山期花岗岩（γ52（3））、花岗斑岩（γπ52（3））、硅化带及石英斑岩（λπ）。 　　1.4水文地质条件 　　（1）地表水 　　隧址区地表水为雨源型山沟水，受大气降水和上游水补给，往下游排泄，一般枯水期流量为0.5-3L/s，丰水期10～30倍增。 　　（2）地下水 　　隧址区地下水主要为基岩裂隙水，受大气降水和上游水补给，往下游排泄。主要赋存于节理裂隙发育的基岩中，其分布和埋藏条件、水力特征受基岩节理裂隙的特征所控制。一般以面状渗流水在山沟边、山体斜坡低洼处排泄，未见有泉水点。 　　进口段水位埋藏较浅，水位埋深在洞底板之下，标高在261.6436.m之下：出口段水位埋藏较浅，水位埋深在33.0 m～洞底板44.8m之下，标高在269.00m之下；洞身水位埋深在4.60～27.0m，标高在417.60～565.61；水体总量贫乏。F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7通过地段为岩性接触破碎带及硅化带，由于节理、裂隙被后期硅化物充填，另外地下水主要由地表水补给，隧道开挖时，不会造成突水现象。隧道洞身围岩地下水主要赋存于岩石节理、孔隙--裂隙中，并受其控制，地下水由地表水体补给，岩石中水量总体较贫乏，隧道开挖时，不会造成突水现象。 　　（3）水质类型 　　地下水环境类别为Ⅱ～Ⅲ类，钻孔地下水试验水质类型为Ca2+?SO42-、（Na++K+）?SO42-，经分析水质无分解类腐蚀、结晶类腐蚀、结晶分解类腐蚀。