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市政道路工程沥青路面的设计的探讨 　　摘要：本文以市政路桥工程沥青路面的设计为切入地点，从路面结构设计、材料设计、防反射裂缝设计及排水设计四个方面探讨了市政路桥工程沥青路面的设计方案。 　　关键词：市政；路桥工程；路面；设计 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　前言 　　在市政路桥工程的建设中，沥青砼路面以其平整、无接缝、耐磨以及养护简单的优点成为工程项目优先选择的路面结构，广泛应用于各规模的工程实践中。然而，由于材料、技术、管理等主观因素的制约，以及城市天气、环境等客观因素的影响，市政路桥沥青路面使用过程中出现的病害现象逐渐增多，大大缩短了路桥路面的使用寿命，造成工程建设经济效益的降低。因此，提高市政路桥工程沥青路面的建设质量是目前市政路桥工程建设中应加强的重要环节，本文主要以市政路桥工程沥青路面的设计为切入地点，探讨了加强沥青路面设计质量的策略。 　　1.路面结构设计 　　（1）路面厚度设计 　　首先，确定路面结构设计指标。根据道路设计规范，选定路基和路面各项设计参数及路面使用性能指标。其次，根据市政路桥工程规范要求推荐的路面结构以及工程实际，拟定路面结构组合方案，并保证各结构层应尽量按强度和刚度自上而下逐层递减的规律安排，同时合理选择相邻结构层之间的模量比。最后，计算各结构层厚度。结合工程建设任务设计书及路面交通需求，在合理确定路面等级的基础上，计算设计出设计年限内的路面弯沉值。然后根据设计弯沉值计算路面厚度。并保证厚度值能够满足结构整体刚度与沥青层或半刚性基层、底基层疲劳开裂的要求。同时，对路面结构的弯拉应力进行验算。 　　具体设计方法： 　　设计弯沉值指标。在双圆荷载作用下，轮隙中心处路表弯沉值应小于等于路面设计弯沉值。拉应力指标。柔性基层沥青层层底和半刚性材料基层、底基层底面的最大拉应力应小于等于该结构层材料的容许拉应力。沥青混凝土面层材料的最大剪应力应小于或等于该结构层材料的容许抗剪强度。 　　（2）减少半刚性基层沥青路面收缩开裂和防射裂缝的措施 　　在半刚性基层上设置应力吸收层或铺设经实践证明有效的土工合成材料。沥青应力吸收层是采用粘结力大、弹性恢复能力很强的改性沥青做成砂粒式或细粒式沥青砼的薄层结构，一般为20mm～25mm。该薄层结构具有空隙率小、不渗水、变形能力大、抗疲劳能力强的特征，具有较好地防止防射裂缝的效果。②聚酯土工布粘层是在洒热沥青或改性沥青、改性乳化沥青后，布设长丝无纺聚酯土工布，经轮胎压路机碾压使沥青向上浸渍形成具有减裂、防水、加强层间结合的作用的粘结层，可以有效的控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝现象。 　　2、材料设计 　　（1）基层材料设计 　　基层直接遭受大气因素的影响虽比面层要小，但仍可能经受地下水和通过面层渗入雨水的侵蚀，交通荷载作用下动水压力作用，则加大了水对基层破坏作用，因此基层结构应具有足够的水稳定性、良好的抗冲刷性，以减少典型的路面水损坏。与此同时，基层还应具有良好的抗干缩、温缩性能，以减少反射裂缝病害。 　　基层材料应具有适当的模量，设计模量的取值不同意味着不同的材料。基层模量太小时可能造成面层层底的弯拉应力太大，产生弯拉疲劳破坏；模量太大可能造成面层内的剪应力太大，产生剪切疲劳破坏，故基层材料的模量最好与面层相近。 　　目前常用的基层材料有：半刚性基层材料（水泥、石灰、粉煤灰稳定类）；柔性基层材料（沥青混合料、级配碎、砾石）；刚性基层（贫混凝土）。 　　柔性基层虽具有全寿命周期成本相对较低等优点，由于初期投资较大，且在现行规范下，难以达到验收标准等原因，目前还未达到大面积推广使用的阶段。刚性基层比较适合于重载交通，但其接缝处的处理及沥青面层反射裂缝的防治一直是个难题，限制了其的应用。因此，国内高等级道路常用的半刚性基层。目前国内普遍采用的半刚性基层材料为二灰稳定粒料和水泥稳定粒料。 　　面层材料设计 　　沥青上面层须具有足够的耐久性，并满足以下要求：集料具有足够的纹理深度，面层具有适当的构造深度；具有很强的高温抗变形能力；具有足够的低温韧性；具有足够的强度；具有扩散荷载的能力，能抵抗荷载的重复剪切作用和其他自然环境的疲劳作用；具有很强的抗水作用能力。沥青路面面层宜选用SMA、AC-C和OGFC沥青混合料。 　　SMA混合料路面高温、低温以及抗疲劳性能均比较好，还拥有优越的抗滑性能与降噪功能，其综合技术性能最好。但SMA类沥青混合料的施工质量控制方面要求严格，其单位成本最高，但由于其使用寿命长、分摊到使用周期的时间成本并不高。近些年来SMA类沥青混合料在高等级道路路面结构中应用较为广泛，其施工质量控制也得到了较大的提高。 　　Sup混合料路面具有良好的抗变形能力，但其施工控制较复杂，试验检测仪器很贵，