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市政道路工程交叉口的设计探析 　　摘要：随着我国经济的发展，城市中人员、车辆都不断增加，交通状况令人堪忧。在道路的交叉路口由于行人、车辆相对集中，并且因为转换方向而造成拥挤，交通堵塞，容易引发交通事故。因此应当对交叉路口进行科学的设计，使行人、车辆合理有序的通过，减少在路口滞留时间，可以有效缓解交通压力。 　　关键词：市政交通；道路；交叉口；原则 　　中图分类号：U412.35文献标识码： A 文章编号： 　　对道路交叉口的设计是道路系统中关键的一个环节，进行合理的设计对提高道路运行能力起到很重要的作用。可以有效缓解交通压力、减少交通事故的发生。交通要道的良好设计是整个交通道路系统正常运作的重要保证。在交通道路交叉口的设定计划中我们可以根据该交通路段的地理特点和车流特点，基于让车流和人流安全，保证道路交通流畅的目标作出对交叉口的改善计划。一、 交叉口车道数的确定在设计交叉口车道的时候要充分考虑到我国城市目前车流的最大客观需要，尽可能让机动车和非机动车进行行驶的分流，确保交通安全和行车的流畅。一般来说交叉口车道的确定有以下几种方法：1、对交叉口的形式进行选定。在进行对交叉口形式选定的时候应该要根据道路设计时的年限高峰和不同方向所组成的交通行驶，根据这两个因素来进行对车道数的设计。在车道数正式确立之前，一定要严格按照所确定的交通组织方案对车道数的通行能力进行完整的验算工作，要是计算得出来的结果车道的通行能力不能够满足高峰时的交通运作能力，则必须要增加车道重新进行计算，直到确保满足道路的最大交通量为止。2、交叉口的车道数不应该少于道路的车道数。交叉口是交通的汇集点，同时也是为了充分发挥道路的通行能力，交叉口的设计通行能力最少也要和道路的设计通行能力相适应。但是为了更好地满足远期道路的改建，能够更加充分地控制好道路用地和便于交通组织能力和通行能力的提高，交叉口的车道数应该要比道路上的车道数多出一到两条。3、交叉口视距的绘制为保证交叉口范围行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上交汇车辆行驶情况，以便能及时停车安全避让，避免造成事故所必须保证的距离，不得小于路段上的停车视距。在平面交路口处，由两条相交道路停车视距所组成的三角形，称为视距三角形。在视距三角形范围内不得有任何阻挡驾驶员视线的物体存在，视距三角形应以最不利情况为准，即靠最右侧的第一条直行车轴线所构成的三角形。在此三角形范围内有阻挡视线障碍物时应予以清除。当受条件的限制时，停车视距长度可适当减小，但不得小于规定的低限值，并必须同时采取设置限速标志，车辆分道行驶等技术措施。 　　二、交叉口的拓宽设计当交叉口的车行道宽度不足的时候，为了能够进一步提高交叉口的通行能力，通常会对道路的一侧或者两侧进行拓宽的工作，继而增加车道数来提高交叉口的通行能力。交叉口的拓宽设计主要在两个方面。第一是取决于交叉口进口处车道各个方向下的通行量、交通组织方式和车道的运行能力，一般交叉口的车道数要比路段的车道数多一条。第二是在拓宽车道的过程中，应该要注意向左拓宽时要注意中间分隔带的利用和对面反方向路面的部分占用，向右拓宽时要利用行车道右侧的绿化带或者对部分路边的房屋进行拆迁。三、 环形交叉口的设计环形交叉口的设计原理就是在交叉口的中心位置一个环形岛，用环道组织对交通进行渠化组织。这一种交叉口的特点是无论是什么方向的车流在进入交叉口之后只运行以逆时针的方向进行行车，绕着中心的那个环形岛实行单向的驾驶。能够限制交通运行的速度而且对车流实行交织行驶，直至到所需要的不同出口分流驶出。这种环形交叉口的组成主要是由环岛、中心岛、进出口和方向岛等几个基本要素组成的。交通流转向比例对环形交叉口通行能力的影响较大，右转和直行交通流占交通流比例越大，交叉口总的通行能力越大；左转和掉头交通流占交通流比例越大，交叉口总的通行能力越小．这是因为，右转车辆通过交叉口时仅仅驶过 1/4 环道，直行车辆通过环形交叉口时驶过 1/2 环道；而左转和调头车辆通过环形交叉口时分别驶过 3/4 环道和 1 个环道，据此，可将不同方向车辆，右转、直行、左转和调头，占用道路空间资源按比例确定影响系数来进行设计。四、交叉口的立面设计原则交叉口的立面设计原则主要是相关道路的车流量、横断面、技术等级和当地的地形，流水排向和相邻道路等各种资料进行对交叉口立面的设计，让主要道路排水流畅，行车安全方便。交叉口的设计原则有以下几点：1、当主要道路通过交叉口时，设计的纵度一定要维持不变。2、当相同等级的道路相交，具有差别不大的交通量和不同的纵坡坡度，为了在交叉口处维持各自的纵坡，交叉口应该相应地改变横坡，让交叉口能有一个平顺的共同面。而不同等级的道路相交，应该要维持主干道的纵横断面不变，而次要干道的纵横断面应该要随着主干道的作出相