第五章货车制造教学课件.ppt

第五章 货车制造 C70型敞车车体主要技术特点 为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成，车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。 1．该车载重70t，轴重23t，单车载重量比C64敞车增加10t，载重量提高了16.7%。 2．该车车辆换长为1.27，按5000t列车编组计算，车辆总长度为754m，比C64敞车减少52m，适合既有850m站场及线桥条件，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。同时，车体内长由C64敞车的12.5m提高到13m，扩大了车辆可适运货物的范围。 3．对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，集载能力较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。C70型敞车与C64型敞车主要性能及尺寸对比如表5-1所示： 一、产品的工艺分析 (一)产品结构工艺性分析 1．零件制造的可能性 2．部件装配的可能性 ： C70型敞车车体钢结构各部件具有较强的垂直刚性且外形完整、规则，能比较方便地划分为独立的五大工艺部件，各工艺部件又能分成若干个小部件分别制造，部件装配的优越性能明显地体现出来。 (二)产品技术条件分析 车体钢结构制造的技术条件主要为两个方面： 一是获得良好的装配、焊接、铆接质量； 一是获得准确的外形尺寸。 影响车体钢结构尺寸精度的因素除了零件制造精度和部件的装配精度外，焊接变形占有较大的比重。因此，控制和矫正焊接变形，是保证产品质量的重要环节。 C70型敞车车体钢结构属于对称结构，就其焊缝在结构上的分布，下部焊缝多于上部焊缝，焊接结果势必产生与技术条件要求相矛盾的下挠度，给车体钢结构的制造带来困难。如何克服和矫正下挠度并产生与技术条件要求相一致的上挠度，获得准确的外形尺寸，是C70型敞车车体钢结构制造的关键。 通过分析，找出产生焊接变形的原因，采取切实可行的措施予以控制。 在施焊工艺上，采取合理的焊接规范和焊接方法，如对称焊接等； 在制造工艺上，采用反变形和利用装配焊接夹具减少焊接变形。 (三)先进工艺运用分析 在车体钢结构装配中有大量的装配焊接工作，在进行产品结构设计时，应尽可能考虑采用先进的装配方法和焊接方法，以提高生产效率，改善劳动条件。装配方法采用装配-焊接夹具，焊接方法采用埋弧自动焊、CO2气体保护焊。 由于车体钢结构制造的性质决定，必须采用专用工艺装备和专用检测工具，以便组织流水生产。 车辆结构设计与工艺有着密切关系。 良好的结构能简化工艺，使制造更加方便； 在制造中采用新工艺、新技术、新材料，又可使结构设计有可能采用较先进的结构形式，以减轻车辆自重和提高结构的性能。 二、工艺部件的划分 工艺部件的划分是生产准备和产品装配工作的重要环节。 工艺部件的划分是否合理，将直接影响到产品的质量、生产效率、工艺装备以及场地布置等。 (一)划分工艺部件的墓本原则 1．产品的产量越大，工艺部件划分应越细。工艺部件划分的细致程度，取决于产品的装配速度。 2．有完整、规则的轮廓形状，并能独立稳定地存在。 3．两部件连接处的结构不要太复杂。 4．部件应具有足够的刚度。 5．满足产品设计的技术要求。 (二)C70型敞车车体钢结构工艺部件的划分 C70型敞车车体钢结构划分为五大工艺部件： 底架、侧墙（l、2位）、端墙（1、2位）等。 各大工艺部件又由一些小部件组成，小部件由一些组合件组成，组合件由若干零件组成。全部组装过程，一般通过三级部件组装，最后进入总组装，完成装配工作。 三、货车底架制造流水线台位布置 两种货车底架制造流水线：底架纵向移动式和底架横向移动式。 纵向移动式：底架在制造过程中，在转向架上或步进式传动位置上移动，流水线上每一台位工件移动为直线式的。减少了天车工作量及便于在流水线台位附近布置存放待组装零部件的场所。但纵向移动式的厂房需足够的长度。 横向移动式：能够减少生产作业面积，缩短零部件的运输路线。缺点是底架由一台位移到另一台位要依靠天车吊运，辅助作业时间长。 提高车辆装配机械化、自动化水平的途径 提高车辆装配机械化、自动化水平，主要应从以下方面考虑。 1．改进产品结构 在产品设计时，尽量使零部件标准化、通用化，提高自动装配的工艺性。 2．采用新技术、新工艺 如综合性自动检测技术和“智能”机器人等，完成较复杂的装配工作。 第二节 中梁组焊工艺 中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯中梁，结构如图5-2所示。 一、中梁组成的主要技术要求 （1）中梁组成全长为(12998)mm； （2）中梁两心盘中心间上挠度为25～29mm范围内；各工厂根据实际情况可能不同，根据实际情况按工艺员确定的工艺参数控制； （3）两心盘中心距(9210±