市政管线沟槽上方移动栈桥的设计.docVIP

市政管线沟槽上方移动栈桥的设计 　　摘要:在城市管线修建和改造过程中,管线沟槽不可避免的要穿越城市的主干路。在管线施工过程中为使城市主干路不断交，文章结合石家庄市轨道交通预留工程新百广场站管线迁改工程，在排水沟槽的上方设计了结构简单可移动栈桥，利用有限元软件ANSYS模拟了移动荷载通过沟槽栈桥的过程，对栈桥的刚度及强度进行了校核。 　　关键词：管线 石家庄市轨道交通 ANSYS 沟槽栈桥 移动荷载 　　中图分类号：TU990.3文献标识码： A 　　1概述 　　石家庄轨道交通预留工程新百广场站管线迁改工程中排水沟槽长1.7千米左右，沟槽深5m左右，沟槽宽5.2m，沟槽横穿石家庄主干路中山路，为使中山路不断交减小对城市交通的影响，需在沟槽上方架设临时栈桥，供城市车辆通过。这就要求栈桥具有结构简单、移动方便和成本低的特点。 　　2沟槽栈桥设计 　　每片栈桥由6组I28a工字钢组成，每两组I28a工字钢的中心距为20cm，每两组I28工字钢的腹板间由I16工字钢连接成整体，6组I28a工字钢顶面铺上8mm厚防滑钢板。每片栈桥的宽度为1.122m，长9.2m，栈桥的总宽度可根据施工实际情况将每片栈桥进行拼接，图1-1为栈桥结构示意图。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　3沟槽栈桥承载分析 　　3.1车辆荷载的确定 　　栈桥上的车辆荷载根据公路桥涵通用设计规范进行确定，车辆荷载的立、平面尺寸见图3-1，车辆荷载主要技术指标见表3-1。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　由表3-1可知，车辆荷载的前轮着地宽度为0.3m，而每两组I28工字钢的中心距为0.2m，车辆荷载的前轴重力标准值为30KN，将前轴重力平均分配两个I28工字钢上，所以每根I28工字钢承担前轴重力为15KN。中、后轮着地宽度为0.6m，所以每根I28工字钢承担中、后轴重力为40KN、46.7KN。 　　栈桥的总长度为9.2m，沟槽的宽度为5.2m，而整个车辆荷载的长度为12.8m，这就要求计算时找出车辆荷载通过5.2m沟槽时的最不利位置，在用有限元软件ANSYS计算时，设计移动荷载的速度为15KM/h，即4.167m/s,车辆荷载通过沟槽的时间为3.072s。 　　3.2计算模型建立 　　计算采用有限元软件ANSYS软件中的BEAM3单元模拟I28工字钢，计算模型如图3-2所示，边界条件为一侧固定铰支，另一侧为可动铰支。I28型钢的弹性模量为210Gpa，泊松比为0.3,体积质量为7800kg/m3。通过在模型上施加15KM/h的移动车辆荷载，找出最不利荷载的位置，对栈桥的刚度及强度进行校核。将5.2m的栈桥模型划分为26个单元，每个单元长0.2m，则车辆荷载通过每个单元的时间为0.048s，车辆荷载完全通过沟槽的时间为4.32s，故共需91个荷载步。 　　 　　 　　 　　 　　4计算结果及分析 　　本次模拟计算分析类型采用瞬态动力分析法，需要对栈桥在最不利受力状态下进行结构验算，将车辆荷载以15km/h的速度从栈桥端走至栈桥尾，通过ANSYS后处理，可得到在整个荷载移动过程中模型各节点的最大挠度、各单元的最大剪力和各单元的最大弯矩。 　　4.1栈桥最大挠度分析 　　计算后通过后处理可得导模型各节点在那个时刻挠度最大,如表4-1所示,从表4-1中可以看出节点14在3.538s时挠度为16.84mm为整个模型中最大挠度。栈桥有限元模型长5.2m，共划分为26个单元，27个节点，节点1为起始点，节点27为终点，节点14位于栈桥模型的中点，即在动载移动过程中简支梁有限元模型的中点挠度最大。有关理论认为简支梁上无论作用什么形式的外荷载，也无论其位置如何，总可以用中点处的挠度来代替最大挠度，其误差不超过3%，这一理论与本次模拟计算得到的结论一致。 　　表4-1模型各节点最大挠度 　　单元节点 1 2 3 4 5 6 7 8 9 　　最大挠度/mm 0 2.067 4.104 6.078 7.958 9.713 11.31 12.73 14.02 　　时间/s 0 3.379 3.379 3.379 3.379 3.379 3.379 3.475 3.475 　　单元节点 10 11 12 13 14 15 16 17 18 　　最大挠度/mm 15.08 15.91 16.5 16.84 16.94 16.84 16.49 15.91 15.08