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钦州市大榄坪北片区污水管网工程过铁路段铁路框架涵地基注浆加固工程
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中铁二十五局集团第六工程有限公司
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钦州市大榄坪北片区污水管网工程过铁路段铁路框架涵
地基注浆加固工程施工方案
第一部分 工程概况
一、编制依据：
1.1国家现行建设工程施工及验收规范、规程、建设工程预算定额、劳动定额及相关施工。
1.2本工程设计施工图纸及地质勘察资料。
1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
1.4《市政排水灌渠施工与质量验收规范》CJJ3-2008；
1.5《市政排水构筑物工程施工和验收规程》GBJ08-221-96；
1.6《市政排水管道工程施工和验收规程》GBJ08-220-96；
1.7《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009
1.8《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012
1.9《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013
1.10《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2011
1.11《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
1.12《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008；
1.13《混凝土质量控制标准》GB50164－2011；
1.14《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008；
1.15《工程施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
1.16《地下防水工程施工及验收规程》GB50208-2011；
1.17《工程测量规范》GB50026－2007；
1.18《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；
1.19《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93；
1.20《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；
1.21《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；
二、工程概况：
本项目属于钦州港大榄坪北片区污水管网工程，因污水管网在W141、W142段，需采用顶管施工工艺穿越大榄坪铁路。顶管采用顶进φ1350mm的混凝土专用顶管，共计55米。根据桂海铁基函【2015】26号要求该管道在铁路框架桥翼墙外侧，水管外径距离翼墙外缘水平距离2m处路基段下穿铁路，但由于该段铁路均是先吹填砂再填筑路基修建的，顶进的管道位于吹填砂层中，而砂层含丰富的海水，（水位为1.65m，管底标高为-1.957m，水主要来源海水的渗透，水位随潮位变化而变化），而路基两侧铁路用地外都未填筑，均为裸露的砂层直接受海水的冲刷，如果在此进行顶管施工将会引起流砂，从而引起路基塌陷危机铁路行车安全。为此我司建议该管道在铁路框架涵下穿越铁路，详见本方案附件大榄坪第七大街新建污水管径路图。同时在顶管施工前，先对管道外侧2m范围内土体进行固结，再进行顶管施工，以增强框架涵的地基承载力和两侧砂层的稳定，以确保铁路行车安全。
第二部分 注浆施工方案暨施工组织设计
一、注浆法概述：
注浆法亦称灌浆法，是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透、挤密、劈裂等方式，将土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气排除后占据其位置，经一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的“结石体”。
注浆法的应用范围有：
提高地基土的承载力、减少地基变形和不均匀变形；
进行托换技术，对古建筑的地基加固更为常用；
用以纠倾和回升建筑；
减少施工时地面沉降，限制地下水的流动和控制施工现场土体的位移等。
二、劈裂注浆机理：
注入土层的浆液，根据工程地质条件、注浆工艺特征的不同，而可能以充填、挤压、渗透和劈裂等各种方式与土体相互作用。根据宁波地区普遍地地质情况，注浆范围内应为软粘土地基（淤泥和淤泥质粘土等），适用于劈裂注浆工法。
劈裂注浆是当在渗透系数较小的粘性土体中注入浆液时，由于土的低渗透性，浆液不能渗入土的孔隙中，在压力达到一定数值时，土体开始剪切破坏，形成劈裂裂隙。注浆总是沿阻力最小的面形成劈裂面。当地层具有水平层理时，浆液往往首先沿层理形成结石体。对于均质地层，理论上劈裂面沿最小主应力面即垂直面形成，劈裂压力与地基中的小主应力及抗拉强度成正比。但实际上由于地层的不均匀性，劈裂裂缝的分布是不规则的，呈树枝状分布。劈入土体中的浆液固化后，在地层形成方向各异、厚薄不一的片状、条状和团块状注浆结石体。劈裂注浆对软粘土的加固机理可以概括为三条：
浆液的脉状结石体形成的骨架支撑作用；
土体受浆液挤压固结提高了强度；
结石体表面与土的结合面上产生的离子交换作用使接合面上的土变硬。
根据宁波及周边地区以及
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