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战斗中积累的经验 　　苏联解体后不久，继承了苏联大部分的军事遗产的俄罗斯就遇到车臣分离主义的武装挑衅。于是，包括米-24“雌鹿”武装直升机在内的大批征战过阿富汗的“沙场老将”重披战袍，再次走入血火战场。奥列格‘雷巴尔琴科是参加过车臣战争的俄空军米-24直升机飞行员(座机呼号“白色03”)，他于2000年4～8月间在车臣及附近印古什、达吉斯坦等俄联邦共和国驾机作战，共飞行160小时，其中战斗飞行约100小时，他用自己的亲身经历讲述了米-24武装直升机作战的点点滴滴。为保证文章的现场感，本文采用第一人称讲述。 　　“雌鹿”带病上阵杀敌 　　在外高加索作战期间，发生了许多既严肃又好笑的事情，几乎每天都有值得军人回味的话题，而这些话题在和平时期往往被权威人士用刻板的技术语言加以诠释，从而得出严肃的结论，这样太缺乏生气了。实际上，车臣战争的生活节奏不允许你深入地思索正在发生的事情，甚至连闹情绪的时间都没有。对于直升机飞行员来说，自身要练就健康的心态，让情绪“靠边站”，不论自己还是他人犯的失误都要牢记，然后在战斗飞行中予以改正。简单地说——我們是在战斗中积累经马令! 　　甭看当时电视台连篇累牍地对外宣传联邦军队如何强大，没有像1994年第一次车臣战争那样发挥失常，其实俄军参战装备根本没有更新过。像我所在部队的米-8和米-24直升机从苏联解体后就没换过，它們长期满负荷运转，使得每架直升机处于不同的“健康状况”，不仅有自己特殊的“职业病”，甚至连使用指南都得是“特供”的。在前线，不要以为只要会开米-24武装直升机的机组能够随意派遣，它們都需要内行驾驶。 　　由于气候和海拔的原因。米-24在2000米高度以上飞行时的功率仅为正常功率的20％～25％，一旦飞行员采取紧急爬升动作，“发动机危险震动”的信号盘就会红灯闪烁，它甚至因此得了一个不雅的绰号“棉花直升机”——像棉花一样被风向左右。在高加索最热的时候，直升机每天仍要飞行5～6个小时，10天才轮到一次检修日。我颇为自己的“白色03”号机自豪，北约给它起的名字叫“雌鹿”，不过她可没有那么柔弱。在如此高强度的使用背景下，其动力系统居然一切正常，倒是直升机轮胎在频繁的起降滑跑过程中时有爆裂，搞得机组经常紧张兮兮的。当然，随着高温的来临，对飞行员来说，最大的考验是座舱里没有空调，当外面温度达到30～35度时，舱内温度高达50度，让我有种在芬兰浴室泡澡的感觉。 　　直升机的所有故障中，最令人不快的是减速器和液压系统出故障，一旦前者发生故障，一般建议弃机，而后者出故障也是凶多吉少。2000年4月初，我們的一架米-24在潘基西地区被车臣武装击中，被击穿近30个洞：油箱和液压系统软管都被击穿，不得不迫降。最不可思议的是，一颗5.45毫米子弹击穿了旋翼主轴上方桨毂与桨叶连接的部分，钻出一条齐整的“隧道”，旋转的桨叶承受着大约11吨的正负交错压力，而这股力并没有让受损的连接处完全断裂!这个事情过后，直升机飞行员們在每次宴席上必说的祝酒词之一是：“为俄罗斯的炼钢工人干杯!” 　　我驾驶的“白色03”号机刚到车臣时，主要充当别人的僚机，积累技术经验。4月中旬，“白色03”号机和长机 　　“017”号机在阿尔贡峡谷护送俄军车队到达目的地，“白色03”号机开始不对劲，一台发动机不能正常工作，我试图手动调整飞行姿态，可情况更糟了。长机在无线电里大叫：“直接起飞，不做修理。”不过我还是坚持让长机机长到我的“白色03”来看看。长机刚一坐上我的直升机，就感觉到里面的液压系统有毛病，直升机开始滑跑之后，主备两个液压系统里都是干的，里面所有的液体都洒在直升机挡板和柏油地面上。按计划，我們本应该还要在阿尔贡峡谷里面工作一个半小时，如果在那时发生上述故障，后果将不堪设想。 　　不懂爱护飞行员的鲁莽将军 　　在车臣战场，司令部下达的命令普遍不符合实际，而且有些命令还经常自相矛盾，甚至有悖常理。基本上，新官上任都会依自己的经验和知识带个“新变革”，往往官职越高，变革越彻底，下级就越难反对或纠正。下面就列举几个实际战斗中的例子。 　　一次，我們刚刚完成地面任务演练，就接到一位将军的命令“3分钟后起飞”。可是光跑步去待飞的直升机就需要一分钟，按照飞行说明规定，完成起飞需要至少6分钟。将军的目光变得凝重，停顿了一下，接着就是一大堆骂娘的话直指整个空军。 　　还是有关这位将军的故事：有一次，他搭乘一架米8直升机前往沙利，当时地面上正在进行战斗，陆军部队通过无线电高声大叫：“请将军同志离开火线!”而将军却大叫着冲进驾驶-舱，“就降落在这儿，你們这些胆小鬼!”他后面的理由听起来更有意思：“你們配有装甲，怎么了，难道怕挨子弹吗?”威武的将军不知道，停在地面上的米8尚且是个巨大的煤油桶，更确切地说还带着“一捆雷管”(指两侧短翼上挂载的火箭发射巢)，车臣武