《汽车总装工艺》.ppt

图5-111 凸包路面 图5-112 ESP、ABS测试路段 第五节 汽车的返修 返修是任何汽车制造公司不可避免的一项重要工作，不仅是汽车总装与部件分装有返修，而且汽车的涂装与焊装都有返修。不过在此需特别指出的是，汽车制造工艺过程中任何一个制造环节的返修都是针对微小问题的维修，凡是较大的质量问题，其处理方法是直接报废。 对于汽车总装的返修主要是装配调整的问题，如：位置误差、小件漏装、覆盖件间隙不均匀、紧固件拧紧力矩偏差、内外饰件表面破损等等。当然，尽管都是一些小问题，但任何一家有影响的汽车公司都视其为零容忍，只有这样，才能有效保证汽车产品质量。正因为如此，在汽车总装厂均专门设置有足够面积的返修区，如图5-113所示。汽车出厂前的下线检验发现任何质量问题，均将其开到返修区由专门的返修工对其进行维修，返修后的车辆需重新上线检测合格后方可出厂。 图5-113 返修区的设置 图5-87 自导向输送小车AGV 8、地面摩擦输送系统 地面摩擦输送系统是空中摩擦输送技术在应用上的拓展，其主体由H型轨道、驱动装置、道岔装置、定位装置等组成，如图5-88所示。 图5-88 地面摩擦输送系统 9、升降设备 为了便于装配，汽车在总装过程有些工段需要采用空中悬挂式输送设备，有些工段则需要采用地面输送设备。无论是由空中转为地面还是由地面转为空中，为了节省空间常采用升降设备实现空—地或地—空输送的转换，如图5-89所示。 图5-89 升降设备 输送设备的选用 对于某具体的汽车总装厂（车间），其输送设备的选用往往需根据所生产的车型、生产纲领、投资规模、总装工艺的设计综合确定。此外，由于总装工艺中的每一个装配工段有其自身的工艺特点，作业内容和作业方式存在很大的不同，因此，不同工段所采用的输送系统也会有所不同。由此可见，任何一个汽车总装厂（车间）均不可能采用单一的输送系统，往往是多种不同输送系统的合理组合。如：涂装车间与总装车间间的中转输送系统常采用滑撬输送系统，装饰一线常采用板式输送系统（宽板链输送系统或地面摩擦输送系统），车身合装线常采用积放链式输送系统或空中摩擦输送系统与自导向输送小车AGV相结合的输送系统，装饰二线常采用板链输送系统（单板链或双板链输送系统）或地面摩擦输送系统。 二、总装输送系统的要求与功能 尽管汽车的种类和结构的不同，汽车总装工艺及总装输所选用的设备都会存在较大的差异，但汽车总装输送系统的基本要求与功能却非常接近，下面以某汽车制造厂为例，简要介绍汽车总装输送系统的基本要求与功能。 1、油漆到达输送系统 油漆到达输送系统的功能与布局 油漆到达输送系统的工作过程 1）油漆到达输送系统的功能与布局 油漆到达输送系统的功能主要是将涂装后的车身从涂装车间按照生产排序提供给总装车间。油漆到达输送系统犹如涂装车间与总装车间之间的中转仓库，主要由预排产储存区和同步配送延长线两个部分组成。 2）油漆到达输送系统的工作过程 空滑橇经返回线进入油漆线与总装线的转挂点，然后将涂装后的车身从油漆滑撬转接到总装油漆到达系统空滑撬上。经转接后车身滑橇进入8条道的储存线入口，得到预排产信息后，车身进入预排产储存区。 在储存线出口，排产人员根据生产指令进行排产，将车身排入同步配送延长线。油漆到达线滑撬上的车身通过叉式移载升降机转接到装饰一线的宽板链输送线上。 若需要对已排产车身流向进行改动，可通过控制系统发出修正指令，在同步输送线第2道的出口，按照修正后的信息对车身流向自动进行纠错。 油漆到达输送通常还设有人工排产模式，当排产人员需要对某储存线内某条道上某处的车身进行排产时，可以先将前面的车身导出，导出的车身由预排产人员手动控制将车身导入到车身同步配送排产纠错线，车身滑撬经同步配送排产纠错线回到移行机入口，再次进入预排产区。 2、装饰一线输送系统 装饰一线的作业内容主要是车门拆卸及线束、顶棚、天窗、仪表板、前后风挡等零部件的装配，依据内饰一线零部件装配的特点，其输送系统常采用宽板（宽板链或宽滑板）输送方案，其主要流程如下： 油漆滑橇上的车身通过转挂装置转挂至装饰一线HC1宽板输送系统的滑橇上，在完成车门拆卸、线束装配、顶棚装配等操作后进入装饰一线两条装配线之间的快速缓冲区，滑橇在快速缓冲区中通过高低齿横移链跨过物流通道进入装饰一线的HC2线，车身在宽板链上完成天窗的安装、仪表板的合装、前后风挡的安装等操作后进入转挂区，车身通过转挂从滑橇转挂至悬链吊具