投标：明挖区间施工方案.docVIP

深圳市城市轨道交通4号线三期工程 主体工程4302标段施工投标文件技术标部分 8.6明挖区间施工方案 8.6.1 轨道交通4号线三期工程为既有4号线的延伸线，工程范围均在龙华新区范围内。线路总体呈北东走向。由4号线二期工程终点清湖站北端引出，自南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点设于牛湖站。三期工程线路正线全长10.791km,其中高架段1.753km，地下段8.864km，过渡段0.174km。全线设8座车站，包含高架站1座，其它7站为地下站；与其它轨道交通换乘站2座。新建观澜停车场1座，停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。新建观澜主变电所1座，控制中心设于轨道交通网络运营控制中心（NOCC）。 本标段包含内容：松元公园站（不含）～牛湖站（共2站2区间）、出入线、停车场及配套工程、交通疏解和管线改迁等前期工程（含恢复工程）。 观澜停车场出入线区间自牛湖站小里程端出发，沿高尔夫大道下方由东往西敷设，在深德技术学院及观澜红木博物馆南侧下穿长坑水库一角，随后再次拐入高尔 夫大道下方敷设，在观澜湖站南侧向西南方向驶出高尔夫大道，以曲线下穿观澜高尔 夫练习场及球会，随后向正南方向穿越一片郊野荒地，最后以曲线向东南方向拐入观 澜停车场到达区间隧道终点，与停车场路基段 U 型槽相接。 8.6.1.1 观澜停车场出入线区间暗挖段左、右线为单洞单线隧道。区间左线隧道设计 起讫里程为 GCDK0+144.278~GCDK1+610.899，短链 23.033m，全长 1443.588m；其中GCDK1+584.704~GCDK1+610.899 为明挖区间段。明挖区间地理位置示意见图8.6.1-1。 8.6.1.2 8.6.1.2.1工程周边建筑物情况 本段明挖区间位于郊野荒地内，周围较空旷，周边无重要建筑物、构筑物。 8.6.1.2.2周边管线情况 本段明挖区间位于郊野荒地内，周围较空旷，无重要管线问题。 图8.6.1-1 8.6.1.3主要设计参数 本区间围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑形式。基坑围护均采用1000@1200灌注桩，桩间喷射混凝土。内设2道支撑均采用混凝土结构，第一道支撑采用600x800混凝土支撑，支撑在1000*1000的冠梁上，第二道采用800x800混凝土支撑，支撑在1000*1000的混凝土围檩上。区间主体结构底板800mm，顶板700mm，侧墙800mm，在顶板下边设置200mm夹层板，后期安装射流风机。与盾构区间接口处局部加深1100mm，后期素混凝土回填。 8.6.1.4工程地质、水文地质及不良地质 地质初期勘察报告显示，区间线路范围地层由上至下依次为：上覆第四系全新统 人工堆积层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）淤泥质黏性土、粉质黏土、砾 砂，第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）含砾黏性土；残积层（Qel）粉质黏土；侏罗系（J）粉砂岩，全风化~微风化。隧道所处地层主要为强风化粉砂岩，局部位于粉质黏 根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有两种类型：一是第四系地层中的孔隙 潜水，主要赋存于冲洪积砂层和坡洪积含砾黏性土层中；另一类为基岩裂隙水（构造 裂隙水），主要赋存于块状强风化、中等风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性。 明挖区间内为第四系全新统冲洪积砂层（中砂、粗砂、砾砂）为非地震液化砂土层。 8.6.2施工流程及工序衔接 8.6.2.1施工流程 明挖区间工程施工流程及工序衔接图，见图8.6.2-1。 8.6.3施工部署 按照招标文件、图纸和现场踏勘情况对明挖区间科学、合理组织施工。 8.6.3.1施工部署原则 按照招标文件、图纸和现场踏勘情况，明挖区间在满足盾构始发的先决条件下，本着科学、合理的原则组织施工，确保总工期目标和关键工期目标的实现。 图8.6.2-1 明挖区间工程施工流程及工序衔接图 8.6.3.2施工部署说明 明挖区间（盾构始发井）在组织安排上以满足盾构始发条件为重点，具备场地条件时，立即进场组织施工。 明挖区间总体施工以确保满足盾构始发的要求，明挖区间位于郊野荒地内，周围较空旷，周边无重要管线、建筑物、构筑物问题，不需要进行交通疏解，在施工过程中严格按照设计要求进行组织管理。 8.6.3.4 明挖区间位于郊野荒地内，周围较空旷，周边无重要管线、建筑物、构筑物问题，不需要进行交通疏解，在施工过程中按照设计图纸要求进行一期围挡，用以完成明挖区间主体围护及结构施工。 8.6.3.5施工场地布置及交通疏解 按照招标文件、图纸和现场踏勘情况，出入线明挖区间按照图纸要求进行围挡布置，组织施工。 1、布置原则 （1）施工平面布置要满足交通要求，布置要合理，并尽量减少对交通及周边环境的影响。 （2）平面布