地铁施工重难点分析.docx

深圳市城市轨道交通4号线三期工程 主体工程4302标段 第二章 对本项目重点、难点的认识及应对措施 2.1工程概况 2.1 表2.1.1-1 深圳地铁4号线建设情况汇总表 分期建设 建设情况 图例 一期工程 既有轨道交通4号线为两期工程建设完成，一期工程自福田口岸至少年宫，线路长4.55km，全为地下线，共设有5个车站，包括福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站，由深圳市地铁集团有限公司负责建造，于2004年12月投入运营，并在2010年 二期工程 4号线二期工程起自少年宫站，向北延伸至清湖站，线路长15.94km，其中地下线5.09km，高架线10.33 km，地面线和过渡线0.52km。共设有10个车站，其中莲花北站、上梅林站为地下车站，民乐站为地面站，白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站和清湖站均为高架站。在龙华新建车辆段1座，新建主变电所1座。4号线二期工程以BOT模式投资建设，由港铁（深圳）公司负责建设及30年运营。并于2011年6月建成并与一期工程贯通投入试运营。 图片 图片 三期工程 轨道交通4号线三期工程为既有4号线的延伸线，工程范围均在龙华新区范围内。线路总体呈北东走向。由4号线二期工程终点清湖站北端引出，自南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点设于牛湖站。三期工程线路正线全长10.791km,其中高架段1.753km，地下段8.864km，过渡段0.174km。全线设8座车站，高架站1座（清华站），其它7站为地下站；与其它轨道交通换乘站2座，分别在江围新村站（与规划轨道交通18号线换乘），在松元公园站[与规划轨道交通10号线支线（中轴线）换乘]；另外在观澜中心站与龙华有轨电车示范线换乘；全线最大站间距1774.344m（清华站～竹村站），最小站间距972.741m（清湖站～清华站），平均站间距1318m。新建观澜停车场1座，停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。新建观澜主变电所1座，控制中心设于轨道交通网络运营控制中心（NOCC）。 全线 4号线三期工程与既有一、二期工程贯通后线路全长31.28km，高架段12.09km，地下段18.48km，过渡段0.71km。共设一段一场，主变电所2座。 2.1 2.1.2.1工程线路总平面图 图2.1.2-1 2.1.2.2 本标段包含：松元公园站（不含）～牛湖站（共2站2区间）、出入线、停车场及配套工程、交通疏解和管线改迁等前期工程（含恢复工程）。 表2.1.2-1 深圳市城市轨道交通4号线三期工程4302标段施工范围表 序号 工程类别 施工范围 1 车站 地下二层车站剖面示意图 ①观澜湖站 ②牛湖站 2 盾构区间 盾构机掘进剖面示意图 ①松元公园站～观澜湖站 ②观澜湖站～牛湖站 ③观澜停车场出入线（盾构部分） 3 停车场+明挖区间 停车场+明挖区间施工示意图 ①观澜停车②场观澜停车场出入线（明挖部分） 4 综合楼等附属建筑 综合楼等附属建筑施工示意图 ①综合楼 ②运用库 ③调机库 ④洗车库 ⑤变电所 ⑥污水处理站 ⑦不落轮镟库 ⑧门卫 （1）4302标段一工区 一工区包含2站2区间及观澜停车场出入线。 本标段工程范围地下区段长度约为3.1km，含2座地下车站，车站均为地下两层车站。 2座地下车站均位于现状高尔夫大道下方，施工前需进行地下管线改移及交通疏解，地下车站采用明挖法+半盖挖法进行施工，根据车站周边环境情况及结构特点，确定结构围护形式。结合本工程地质情况及区间结构形式，2段正线区间和出入线区间采用盾构法施工。出入场线于牛湖站前接入正线，接线处区间大断面范围采用明挖法进行施工。 拟建观澜停车场出入线区间自牛湖站小里程端出发，沿高尔夫大道下方由东往西敷设，在深德技术学院及观澜红木博物馆南侧下穿长坑水库一角，随后再次拐入高尔夫大道下方敷设，在观澜湖站南侧向西南方向驶出高尔夫大道，以曲线下穿观澜高尔夫练习场及球会，随后向正南方向穿越一片郊野荒地，最后以曲线向东南方向拐入观澜停车场到达区间隧道终点，与停车场路基段U 型槽相接。本区间原始地貌为台地及台地间冲沟地貌，地形起伏不大，现状地面高程为42.20～60.15m；本区间线路范围内，高尔夫大道两侧存在较密集的电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与区间线路在平面上的关系为正交、斜交或平行。 拟建观澜停车场出入线全长约1.6km；其中包括盾构区间段、明挖区间段。区间隧道埋深5.92m~24.14m；在里程GCDK0+340.00 附近设置一座横