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新技术变革下汽车企业技术创新的模式的研究 　　摘要：伴随着社会的发展和人们生活水平的提升，我国私家车数量在逐年增加，要想积极优化道路安全，就要积极践行驾驶员安全管理条例，切实维护管控模型，减少交通压力的同时，提高汽车质量和安全性能就成了重中之重。中国汽车市场保有量不断增长，整个汽车市场跨入微增长时代，行业内竞争日趋激烈，产品更新速度不断加快，告别了少数车型独树一帜的时代现象。本文借鉴汽车在新技术革新下的技术创新理论研究思路，探讨分析我国目前尚未建立起相关的汽车技术研发创新平台，在向新能源汽车的转型时期，务必要整合各类汽车技术创新的成果，建立新能源汽车创新技术平台，是我国汽车技术创新的一种极为重要的模式。 　　关键词：汽车；技术变革；新能源；创新 　　一.以企业为主导的研发体系 　　从近年来国内自有品牌的涌现趋势来看，我国汽车企业在技术创新道路上逐渐步入正轨。企业是研发体系的主体，它们一般设有自己的研发中心，根据自身战略的发展制定研发计划并付诸实施，不同的企业之间也会有不同的竞争与合作关系，从这几年我国自主品牌的发展来看，不少企业的确取得了长足的进步。政府和外部研究机构是在产业研发体系中发挥辅助作用，政府为企业的研发给予政策支持和项目审批，研究机构与企业开展研发合作并输送人才。 作为零部件企业来说，以往的机械式按样生产已经不再适用，更多的研发工作需要其承担，就新能源汽车产品来看，零部件企业的技术创新压力大大增加；而整车企业则需要加强与零部件企业的协作关系，在保证整车研发工作的同时，加强对零部件产品质量的把控。 　　二.技术创新是实现新旧能源转换的基础 　　在当今绿色环保呼声越来越高、石油能源日趋紧张的环境之下，传统汽车向新能源汽车转型是行业发展的大势所趋。作为技术、资金密集且产业关联度较高的汽车产业，在原有市场逐渐饱和、传统产品面临转型的压力之下，只有开展技术创新实现产业结构优化升级，才能保持产业竞争力。在关键的核心技术领域，传统汽车企业要根据自有特点进行研究开发，不能照搬照抄，这样才能推进传统汽车向新能源汽车转型。 　　自从我国对外开放之后，外资纷纷涌入中国，随着技术、资金合作的日益密切，不少合资品牌开始建立并占据市场，原有的自主品牌逐渐淡出行业市?觥Ｔ谟牍?外品牌合作的过程中，国内汽车企业大多只是充当零部件组装工厂，无法掌握核心技术，以市场换技术的战略并没有成功实现。如要真正把握行业命脉，不能只依靠引进技术，而要加强技术创新，重视研发生产工艺，掌握新兴技术，突出自主品牌建设，打破以合资品牌为主的市场格局。 　　三.转型下的汽车技术创新模式 　　对于一些技术难度不高的项目，为了合理自主地掌控项目进度，获取核心技术，有一定实力的企业更偏向于进行独立自主研发。对于一些技术壁垒较高的项目，自主研发能力薄弱的企业可以借助外商投资、跨国贸易所带来的产品开发技术、生产技术、管理理念、营销技巧等提升相关效应。在传统汽车向新能源汽车的转型过程中，对于研发难度较大的关键零部件方面，我国传统汽车向新能源汽车的转型过程中也遇到不少技术瓶颈，而新兴产品的技术难点并不是能够单纯依靠购买引进技术来解决的，这些技术解决方案在行业中还是一块空白，所以自主品牌可以与国外车企进行合资合作。 传统汽车企业在转型过程中需要与政府、高等院校、科研机构等相关主体建立多种形式的技术合作，成立创新联盟。企业是创新产品的生产者，政府是新兴产业政策的指导者，高校是技术人才的培养者，科研机构是前沿技术的研究者，建立“官、产、学、研”技术创新联盟有助于发挥各自优势，有效整合分散资源，实现科技链与产业链相结合，推动科研成果产业化进程。 　　企业可以通过兼并和收购等方式获取另一家企业的研发力量，在短时间里将被收购企业的产品研发平台纳入旗下，成为技术创新能力的一部分。 　　产品创新是一项复杂的集成化技术经济活动，不仅要求创新技术、产品信息的集成，同时需要对产品创新全过程进行集成化管理。 这里的合资合作与技术外溢不同于过去“以市场换技术”时期，而是以学习交流为方式，在先进力量的示范、刺激与推动下，开发出具有自主知识产权的技术和产品，并牢牢掌握决策话语权和知识产权的控制权。在传统汽车向新能源汽车的转型过程中，对于研发难度较大的关键零部件方面，自主品牌可以与国外车企进行合资合作。 在与国外品牌合作的过程中，国内汽车企业大多只是充当零部件组装工厂，无法掌握核心技术，以市场换技术的战略并没有成功实现。如要真正把握行业命脉，不能只依靠引进技术，而要加强技术创新，重视研发生产工艺，掌握新兴技术，突出自主品牌建设，打破以合资品牌为主的市场格局。 　　四.售后服务的重要性 　　售后维修数据确定与发布业务模式的改进和系统应用，在企业内部试用后必须受到售后工程师的认可。在业务改进和