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某城市公交线路调度系统优化的研究 　　[摘要] 在分析Z路运营现状的基础上，确定了优化目标和方法。采用跟车调查与驻站调查相结合，并运用不同站点时间平移的方法，对采集的分时段客流量进行了分析。此外，利用客流量数据求解出各站点出行到其它站点的客流数据，并进一步求解出该公交线路单元日均最大流量。依据满足最大客流要求的原则，对优化调度时刻和所需要车辆数进行了优化。 　　[关键词] 公交线路 调度系统 优化 　　 　　城市公共交通系统具有运载量大、运送效率高、相对污染少、运输成本低等优点。但是不合理的公交系统，特别是公交调度不合理，对正常的城市交通会造成负面影响。好的公交车调度对于完善城市交通环境、改善市民出行状况、增加公交公司的经济效益、提高市民对公交公司的满意度，都具有重要意义[1] [2]。本文以某市Z路公交线路为研究对象，对公交线路的调度问题进行探讨。 　　一、Z路公交线路运营状况 　　Z路公交线地处某市，运行线路和站点如表1、表2所示。Z路车早上在6:20发车，晚上21:00收车。公交车每运行完一圈耗时65min~70min。低谷期，发车间隔为10min~12min。高峰期为6min~7min。若高峰时段运力严重不足时，则调用其它线路中的车辆补充运力，在其余时段正常发车。 　　目前，常出现的问题有：第一、公交车到站不准时。有时会出现两辆公交车在极短的时间内先后到站，导致运力浪费；有时两辆公交车到站时间间隔过长，积累大量乘客，导致乘车拥挤或致使乘客滞留。第二、始发站发车间隔较长，使乘客等待时间较久。 　　二、Z路公交调度优化目标和方法的确定 　　公交线路优化是一个比较宽泛的研究课题，由于本文所研究的公交线路无法改变，故研究内容主要是对调度系统进行优化。合理的公交车调度方案应兼顾乘客和公交公司双方的利益，对乘客而言，等车的时间越短越好，而公交公司则希望在满足交通需要的条件下投入运营的车辆越少越好，投入车辆少则相邻两车的发车时间间隔就越长。因此，公交车的调度方案实际可由相邻两班车之间的时间间隔来确定。因此，公交车调度方案的优化目标是在控制运营总成本的情况下，实现公交车运行准时、发车和到站时间间隔均匀、减少乘客等车时间的目标。在提高乘客对公交车的满意度的同时，提高公交公司自身效益和社会效益，从而实现乘客、公司的双赢。 　　在现有Z路公交线路及相关线路（38路、29路等）调度运行现状的基础上，要求各线路的车辆调度方案满足各线路上日均客流量，并在此基础上加以优化，使之符合公交公司和乘客的利益要求。本文在各站点的出行人数的统计数据基础上，建立“各站点出行乘客到其他目的站点人数统计”模型，求出由各站点到其他各目的站点人数。并在此基础上将各公交线路划分单元考虑，利用乘客上行、下行情况，建立“线路单元日均最大流量统计”模型，求出线路单元日均最大客流量。在满足最大客流量并考虑乘客平均等待时间及公交公司运行费用的情况下，对运行于该线路的车辆做出合理调度。 　　三、Z路路公交调度数据调查分析 　　1、数据采集说明 　　客流数据是进行公交优化调度的依据和基础，通过对调查数据的分析整理，找出各站点客流的分布状态和规律，作为公交调度的依据。 　　车辆调度所需要的基本数据，有些数据是相对稳定的，如线路数据；而有些是动态变化的，如乘客数据，则需要进行分时段采集以获得动态实时的数据。对这些线路组织客流调查，可以采用跟车调查法和驻站调查法进行数据采集。在数据采集实施方案中，设定的调查时间段为早上8：00~10：00、中午13：00~15：00、下午17：00~19：00，每天调查两个小时。用15天时间进行了“站点乘降量调查”及“出行目的调查”。记录每个车站上下车的乘客数量，并询问了部分乘客的出行地；此外，花7天时间进行了“固定站点调查”，在中途重要站点，以目测方式记录上下车乘客数，得到典型站点上下客流量调查表。 　　2、客流数据的分析与处理 　　公交客流的驻站调查的原始数据为线路上每一趟车到达、离开各个站点的时间和在该站点的上、下车人数，根据原始客流调查表统计出各个时间段(时间间隔10分钟)的上、下车人数。下表为Z路主要站点原始客流数据统计表。该表调查了主要站点相距起始站的距离，及主要站点在7：40~9：10的上、下客流量（见表3）。 　　在通常的客流数据处理中，往往把按调查的实际时间统计的数据作为调度的依据，忽略了车辆的行车时间对疏散客流的影响。由于存在行车时间的影响，车辆从始发站出发后，需要运行一段时间才能到达调研的站点（如车辆从始发站A1出发行驶30min后，才能到达A16站点），因此，在统计每辆车客流量时，需要将数据进行处理，避免仅将各个时段统计到的乘客数量简单相加。例如，8点10分统计的A16站点的乘客数，应该计入7点4