时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥面施工控制措施的研究.docVIP

时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥面施工控制措施的研究 　　摘要：通过对津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面施工高标准精度要求进行了研究，通过适当减小桥面混凝土的坍落度、在提浆过程中对提浆机进行标高控制、同时紧随其后进行收浆抹面作业、在抹面的同时用4m的刮尺复核桥面平整度以及过2～4小时后进行第二次收浆抹面等一系列措施，控制桥面加高平台的平整度满足了设计要求，总结出了此类铁路箱梁桥面施工的一些控制措施，可以为今后同类型的施工提供借鉴。 　　关键词：CRTSⅡ型板平整度剪力齿槽侧向挡块精度控制 　　中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号： 　　1 简介 　　津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥面为六面坡排水方式，该CRTSⅡ型板式无砟轨道与桥面的连接方式和传力方式与CRTSⅠ型板式无砟轨道有较大区别。根据CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2m/1m的要求。加高平台内设置Ф9mm的冷轨带肋钢筋焊接网，梁面增加设置了梁端剪力齿槽及侧向挡块，其均有预埋套筒。（如图1所示箱梁截面） 　　图1箱梁截面图 　　2 CRTSⅡ型板式梁面验收标准 　　1.1 梁面平整度 　　因采用了梁、板间滑动的设计理念，梁面作为滑动支承面，其平整度要求较高，根据CRTSⅡ型板式无砟轨道箱梁验收标准，其梁面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求得，对梁面进行整修处理。距梁端1.5m范围内底座板下梁面的平整度要求为2mm/1m。 　　2.2 梁面预埋件 　　剪力齿槽的施工高程为±10mm；螺纹套筒预埋件精度为±5mm；侧向挡块预留齿槽深度不得小于30mm。 　　3.3 相邻梁端高差 　　相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理，较高一侧梁端采取落梁措施或较低一端梁面采用特殊砂浆修补。 　　3 桥面施工的难点 　　通过对设计图纸的研究以及结合以往的施工经验，总结出了以下三个施工难点： 　　3.1 桥面加高平台与梁体混凝土一同浇筑成型，加高平台与桥面高差为65mm，靠防护墙侧坡度太大，混凝土浇筑时难以堆起。 　　3.2 梁端剪力齿槽与侧向挡块预埋套筒非常多，精度要求非常高，允许偏差为±5mm，给桥面施工带来很大困难。 　　3.3 梁面加高平台平整度需满足3mm/4m的精度要求，施工难度非常大。 　　4 采取的质量控制措施 　　为了达到设计要求的施工精度，制梁前及制梁中都做了充分的准备和考虑，并采取了一些切实可行的措施： 　　4.1 定做与桥面六面排水形状相同的桥面整平提浆机（如图2），箱梁模板顶面两侧设置提浆机的走行轨道，作为梁面标高控制基准线。整平提浆机进场后，在第一片箱梁预制之前对提浆机的成坡效果进行试验，发现靠防护墙侧长150mm的陡坡根本无法成型，混凝土表面基本上是平的，而中间长900mm的缓坡基本可以成型，但也存在混凝土坍塌现象，棱角不分明。根据这种情况，决定对桥面陡坡采取支立模板的方案（如图3），模板加固于防护墙预留钢筋上，拆除提浆机该部分的刮尺。实际应用当中，效果非常明显，既满足了设计坡度要求，混凝土表面也棱角分明，顺直美观（如图4）。 　　 　　图2桥面提浆整平机 图3加高平台陡坡模板支立 　　 　　 图4加高平台坡面棱角分明、顺直图5用水平尺检查桥面平整度 　　4.2 在桥面及加高平台混凝土浇筑过程中，适当减少混凝土的坍落度，将混凝土坍落度控制在12~14cm之间，加高平台处一次浇筑成型，箱梁纵向中间900mm的范围内下料适当减少；用插入式振捣器振捣箱梁顶板，使初铺混凝土顶面略高于两侧陡坡模板的顶面约5mm，同时在轨道上安装好提浆机，用水准仪调整好标高，开动提浆机整个走一遍，初步找出中间的缓坡；然后再精确调整提浆机的标高符合要求后，用提浆机再走一遍，在提浆过程中还需对提浆机进行标高控制，既可整平加高平台，使其达到3mm/4m及2m/1m的桥面平整度要求，又可对第一次找出的缓坡进行修复，这样基本上可以达到设计要求。这时用水准仪和4m的水平靠尺测量检测梁面标高及平整度（如图5、图6），若满足要求，即可进行人工收浆抹面工作；若不满足要求，发现中