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某机场航站楼站前高架桥的设计 　　摘要：某机场T2航站楼站前高架桥为航站楼前高架道路系统的主要部分，高架采用现浇鱼腹式连续箱梁，桥面标准宽度38m。重点介绍该桥设计标准、结构形式的确定以及计算。 　　关键词：航站楼；高架桥；鱼腹式；地铁；总体设计；计算 　　 　　Abstract: A 2nd terminal viaduct bridge is one major component of the terminal road system. The beam is cast-in-place fish-bellied continuous box girder. The standard width of the bridge is 38 metres.In this paper, the design standards, the determination of the structure form and calculations of the bridge are mainly dealt with. 　　Key words: terminal； viaduct bridge； fish-bellied； subway；overall desig；calculation 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 　　概述 　　某机场T2航站楼前高架道路系统包括从现有机场高速收费站前至T1航站楼的交通道路的改造、现有机场高速路至T2航站楼新建高架道路系统、T1至T2之间联系高架桥以及T2航站楼前高架桥。 　　T2航站楼站前高架做为航站楼出发层的车辆停靠带，桥面紧靠航站楼布置。高架桥下地面为到达层，单向8车道布置；地铁线路位于站前高架桥及到达层车道正下方。航站楼前平行于地铁约100m处为规划城际铁路。 　　 　　图1 航站楼站前高架平面示意 　　桥梁上部结构采用预应力混凝土鱼腹式连续箱梁，桥梁单幅设置，桥面标准宽度38m，最大宽度49.42m，最小宽度12m。桥梁标准跨径16m，3~5跨一联，桥梁下部结构采用桩柱式墩台。 　　 　　图2 航站楼站前高架断面 　　桥位处场地地形平坦，无洞穴，场区地层以水平状为主，无不良地质作用。勘察钻探深度范围内，揭露的地层为第四系全新统人工填土层和第四系全新统冲洪积层，主要为粘土、卵石及泥岩。桥位处属亚热带季风型气候，多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃。 　　技术标准 　　（1）道路等级：城市主干路I级。 　　（2）设计荷载：公路-I级，人群荷载3.5kN/m2。 　　（3）地震烈度：基本烈度Ⅶ度，抗震设防措施等级8级。 　　（4）桥梁标准宽度：38m。 　　（5）计算行车速度：航站楼前高架为30km/h。 　　（6）高程系：采用成都高程系 　　（7）坐标系：采用成都坐标系。 　　（8）桥梁净空：快车道5m。 　　总体设计 　　桥位处较为平坦，地面土层承载力较好，桥型方案设计力求体现技术先进可靠、经济合理适度、施工方便可行、使用安全耐久、人文景观协调的原则，并结合初步设计评审意见，桥梁上部结构选择现浇。航站楼作为城市的门户，站前高架景观效果要求高，因此上部结构采用景观效果好的鱼腹式箱梁，与航站楼建筑呼应，取得了良好的效果。 　　站前高架因用地限制，最小平曲线半径为70m，且站前高架停靠下客车辆密集，设计行车速度取30km/h。 　　站前高架鱼腹式箱梁共计12联，A16~A25联跨径均为16m，A26、A27联跨径根据桥下交通及跨越城际铁路的要求确定，站前高架全长830.412m。A16 ~A26联正下方为地铁，桥梁下方需为地铁穿过空间预留条件。根据相关协调结果，地铁预留空间横向宽度不大于24m，高架桥每排墩横向设置两个墩柱，桩柱中心横向间距为26m，靠航站楼侧桥墩距离航站楼建筑物地下结构外墙轴线(B轴线)2.5m。地铁中心线位于高架桥两墩柱正中。地铁结构埋深约为14.5m，高架桥基础的设计需考虑该部分土体挖空以后的影响。为增强桥下空间视觉的通透性，桥墩采用独柱墩。因为靠航站楼侧桥墩距离航站楼B轴线仅2.5m，且外墙还有突出的电梯井、管线槽等附属结构以及过街通道和风道等结构物，地下设施较为复杂，为避免和相关结构发生冲突，桥墩桩基采用单桩。 　　 　　图3高架标准横断面（单位：cm） 　　A27箱梁联跨越城际铁路，城际铁路隧道框架结构控制宽约30m，桥梁采取设置一跨跨越的方式，与铁路框架不发生关系。 　　结构设计 　　桥梁上部结构为预应力混凝土鱼腹式连续箱梁。标准段横断面宽38m，分为四个箱室，箱梁在航站楼外侧悬臂长度5m，靠航站楼侧悬臂长度7m，非下客