某城际铁路地下站供配电系统的设计.docVIP

某城际铁路地下站供配电系统的设计 　　摘 要：城际铁路地下客运车站，建筑规模高于普通地铁车站，除了通信、信号、信息、电扶梯、屏蔽门等设备外，环控通风、给水消防设施比地铁更加复杂，因此给供配电系统设计提出了新的要求， 从而使得研究合理、可行的供配电设计方案显得十分重要。为了满足城际铁路地下车站和区间用电需求，地下站设置了10kV配电所及站房变电所；应急电源系统采用柴油发电机组和EPS相结合的方式。 　　关键词：城际铁路；供配电系统；柴油发电机组；环控配电 　　中图分类号：TM40 文献标识码：A 　　1 概述 　　城际铁路地下车站一般位于不宜设置为地面或者高架车站的地方，如航空机场内或者城市核心区。某城际铁路在某国际机场设置一座客运车站，该车站为地下站，位于机场T1航站楼的北侧。车站东侧地上为机场近期规划T2航站楼，同时车站北侧地下还规划有城市轨道交通车站。车站上部为机场近期规划综合交通换乘中心（简称 GTC），两工程同期实施。 　　本站总建筑面积为 51848m2，其中地下建筑面积为 51293m2（站厅、站台建筑面积为 42825m2，地下附属建筑面积为 8468m2）。车站为地下两层双岛四线型式，埋深约 21.5m，其中站厅层在上，站台层在下。 　　2 地下站负荷情况和供配电设计原则 　　2.1 负荷情况 　　地下站负荷主要集中在车站东端、中部和西端的站房设备区， 其它区域相对较小。 　　主要一级负荷有： 通信系统、信号系统、信息系统、防灾报警系统、设备监控系统、电力监控系统、（自动）售检票、屏蔽门、疏散用自动扶梯、气体灭火、消防泵、喷淋泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、火灾时需运行的风机及其风阀、排烟风机及其风阀、防火卷帘、挡烟垂帘等。 　　主要二级负荷有： 设备区和管理区照明、人防风机、污水泵、集水泵、垂直电梯、安检仪、分体空调等。 　　三级负荷有： 冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、广告照明、维修插座、清扫插座、商业用电等。 　　地下站总负荷容量为5357.4kW，其中一级负荷3179.6kW，二级负荷597.5kW，三级负荷1580.3kW。 　　2.2 供配电基本原则 　　作为城际铁路客运车站，属于人员密集场所，并且车站为地下空间，为保证人员及设备安全，应确保供电安全可靠，并对特别重要负荷配备发电机、蓄电池（EPS或者UPS）等后备电源。变配电所为无人职守无人值班， 设备采用免维护少维护型。 　　1）低压配电系统容量按远期最大负荷设计，并考虑一定裕量。 　　2）车站每个变电所均设两台配电变压器，低压侧采用单母线分段，每段母线均设三级负荷分母线。正常运行时，0.4kV母线分段断路器打开，两台配电变压器分列运行。当一回10kV电源失电后，0.4kV母线分段断路器闭合，由一台配电变压器负担本所的全部一、二级负荷。当10kV电源恢复时，自动复位为正常运行方式。 　　3 变配电所供配电系统 　　3.1 外部电源情况 　　城际铁路地下站从地方110kV变电站引入2路专用10kV外部电源，采用全电缆敷设方式。 　　3.2 站场供配电 　　地下站新建一座10kV配电所，引入2路外部电源，该所与地下站合建，既符合变配电所尽量位于负荷中心的设计要求，又满足了机场在地面、城际车站在地下的合理布局。 　　新建10kV配电所除了为地下站站房所有负荷供电外，还为车站两侧隧道照明、隧道内通信直放站、电伴热、雨水泵等负荷供电， 同时还为城际铁路区间贯通线路提供电源。 　　3.3 站房供配电 　　地下站站房为地下共2层，用电负荷主要分布在站厅层的左端、中部和右端三个设备区域，而这三个区域的通风空调设备较多且负荷占比较大。全站负荷主要集中于这三个区域， 根据供电设置尽量位于负荷中心的原则，所以研究后确定每个负荷区分别布置一座10kV站房变电所， 即左端、中部和右端设1号、2号、3号三个变电所。由于左端设备最集中区总负荷最大，因而10kV配电所与1#变电所临建，10kV配电所分别直接向1#和2号变电所馈出10kV电源，3号变电所10kV电源由2号变电所内环网“π”接引出。10kV配电示意如1所示。 　　1号变电所总负荷容量为2451.3kW，其中一级负荷938.4kW，二级负荷206.6kW，三级负荷1306.3kW。2号变电所总负荷容量为1679.8kW，其中一级负荷1372.4kW，二级负荷201.4kW，三级负荷106kW。3号变电所总负荷容量为1225.9kW，其中一级负荷868.4kW，二级负荷189.5kW，三级负荷168kW。根据负荷计算，得出1号变电所变压器为 2×1000kV，2号变电所变压器为 2×1000kV，3号变电所变压器为 2×800kV。 　　1号变