某城市道路路基路面的设计施工的探讨.docVIP

某城市道路路基路面的设计施工的探讨 　　摘要：本文结合实例，对不同等级的城市道路的路基路面从设计、检测和施工注意事项进行了系统阐述，具有较强的理论性和实用性，供参考。 　　关键词：城市道路；路基路面；设计；施工 　　Abstract: this paper, introduces the different levels of urban road roadbed design, test and construction from the attention, and has strong theoretical and practical, for reference. 　　Key words: the city road; Roadbed; Design; construction 　　中图分类号： U412.37文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 1.工程背景 　　 某工业区为了更快得到发展、吸引更多的外商投资，基础设施必须先期投入到位。 道路属于基础设施的一部分，所有道路均为新建工程，该片区共有道路 11 条，是工业区最主要的骨架道路。 　　 2路基设计 　　 2.1路基边坡 　　 城市道路一般填高较低(填高4 m)，边坡采用1∶1.5即可。设计时考虑道路修建后两侧土地将在1年~2年内被整体开发利用，在边坡与原地面相交处不设边沟。为了系统排水，在实际施工中修建简易的土质排水沟。 　　 2.2一般路基设计 　　 2.2.1高填方 　　 当填土高度H (路面边缘标高与原地面的高差)≥h+0.6 m (h为路面结构层厚度)时，清除20 cm表层耕植土进行基底碾压后回填6%的灰土;车行道路床(厚度60 cm)部分均回填6%的灰土，人行道路床(厚度40 cm)部分均回填4%的灰土。路基中部(路床底与原地面之间的部分)回填4%灰土。 　　 2.2.2低填方 　　 当填土高度Hh+0.6 m时，向下开挖除满足行车道40 cm路床厚度外应继续向下翻松20 cm，翻松20 cm部分掺6%的灰土。车行道路床(厚度40 cm)部分均回填6%的灰土，人行道路床(厚度40 cm)部分均回填4%的灰土。 　　 2.2.3零填或挖方路段 　　 车行道施工时先超挖至路槽下40 cm，进行基底碾压后再回填石灰土。车行道路床(厚度40 cm)部分均回填6%的灰土，人行道路床(厚度40 cm)部分均回填4%的灰土。 　　 2.3特殊路基设计、常见方法、做法 　　 2.3.1特殊路基设计 　　 (1)河塘 　　 路线经过河塘(鱼塘)路段时，先筑坝抽水，将塘底淤泥清除干净，并将河岸挖成宽度≥1 m，向内倾斜3%的台阶。塘底50 cm分层回填碎石土，比例为碎石∶土=8∶2 (重量比)，碎石的最大粒径≤10 cm，碎石土以上回填6%灰土至原地面。 　　 (2)软土地基 　　 软土地基对工程的影响主要有稳定和沉降两方面。由于该地区道路填高低，边坡缓，稳定基本能满足要求。主要考虑软土地基对道路沉降的影响。 　　 2.3.2常见方法 　　 (1)公路工程常见方法 　　 ①浅层处治 　　 适用于表层软土厚度小于3m的软土路段。可采取生灰拌合、换填、抛石挤淤等方法。 　　 ②轻质路堤 　　 常用的轻质材料为粉煤灰，用轻质材料做路堤填料，可减轻路堤自重，减少沉降。 　　 ③加筋路堤 　　 加筋路堤一般宜与其他方法联合使用。应采用强度高、变形小、老化慢的土工合成材料作为加筋材料，加筋材料应尽可能设置在路堤底部。 　　 ④预压 　　 预压的荷载以路堤材料为宜，一般分为欠载预压、等载预压和超载预压。欠载预压和等载预压适用容许工后沉降标准低或路堤填高不大的一般路段;超载预压适用于工期紧、填土高度大的路段。超载预压宜结合竖向排水体进行。 　　 ⑤竖向排水体预压 　　 在软基中设置竖向排水体能大大缩短排水距离，加速地基的固结过程，能明显提高预压效果。该方法常用在人工构造物和路堤相邻的过渡段。凡采用竖向排水体处治方法的，填土预压期应大于6个月。常用的竖向排水体有袋装砂井、塑料排水板等。 　　 ⑥粒料桩 　　 设置粒料桩后桩体与桩间土形成复合地基，粒料桩对地基土起置换作用、竖向排水体和应力集中作用，但不考虑其对路基土的挤密作用。通常采用碎石、砂砾、砂做桩料。 　　 ⑦加固土桩 　　 加固土桩是用专用机械将软土地基的局部范围(某一深度和直径)内的软土柱体用加固材料改良而形成，与软土形成了复合地基。加固土桩只考虑置换作用和应力集中作用，但不考虑加快地基的竖向排水固结速度以及它对路基土的挤密作用。 　　 (2)城市道路工程常见方法 　　 ①附近有土质良好、含水量适当的土源时，可全部或部分挖除软土层，然后用好