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某航道疏浚工程施工及的要点浅析 　　摘要随着港口对地区经济发展的作用越来越重要,港口的大型化发展要求通航水深越来越深,然而施工土质越发复杂,严重影响挖泥船生产能力的发挥,使疏浚施工进度受到影响。根据厦门港东渡航道的施工条件和疏浚土质的特点,总结以往的施工经验,对疏浚施工船舶的选用、施工工艺流程和施工要点作出探讨,期望对今后航道疏浚工程施工提供一定的参考。 　　关键词航道;疏浚;技术;施工要点 　　中图分类号U61文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)061-0044-01 　　 　　1概况 　　厦门港地处金门湾和九龙江出海口,港口面向东南,由青屿水道与台湾海峡相联,港外有金门、大担及浯屿等岛屿为屏障,周围多山丘;厦门港现拥有和平、东渡、高崎和海沧4个港区。其中东渡航道(高崎航段)是连接东渡至高崎的海上运输通道。东渡港区是厦门港目前规模最大的港区,也是最重要的港区,厦门港东渡航道(高崎航段)工程于2008年3月开工建设,工程总投资概算为7399万元,疏浚总工程量270万方,该工程已通过交工验收。 　　2施工船舶选择及设备选配 　　2.1施工船舶选配原则 　　施工船舶犹如航道疏浚工程的尖刀利器,做好施工船舶的选配工作是航道疏浚准备工作的重要环节,针对本工程的特点,配备施工船舶时遵循以下原则: 　　1)施工船舶自身的挖深和挖掘能力必须适应施工水深和工程地质的需求。2)因为施工工期紧急,施工船舶必须具备较高的生产率,加快施工进度。3)施工中难免出现船舶过让的情况,避免船舶相撞,施工船舶应该机动灵活。4)施工中需对风化岩进行炸礁,宜选用功率较大的炸礁船。 　　2.2施工设备选配 　　根据施工区域的地质特征及现有船舶设备情况,依据工程合同对本疏浚工程的要求,船只选用情况如下:①1500m3自航耙吸船2艘;②750m3链斗式挖泥船2艘;③1600m3/h绞吸式挖泥船1艘;④1250m3/h绞吸船2艘;⑤4m3抓斗船4艘配套300m3自航泥驳10艘;⑥炸礁船2艘。根据各类船只性能优劣,本项目所采用的具体分工如下: 　　1)1500m3自航耙吸船灵活性强,且性能集合程度高,可以连续完成多项任务,是本项目施工的主力军,在基槽和港池施工中都能发挥重要作用。2)750m3链斗式挖泥船施工效率高,能满足工期紧的需求,且船身吃水小,适合航道施工,可弥补自航耙吸式挖泥船的不足。3)本项目施工中1250m3/h绞吸船除了进行淤泥清除外还担任砂土的二次吹填。4)1600m3/h绞吸船功率大,利用其高输出的特性,在本项目中用来开挖风化带和鹅卵石。5)东渡航道风化岩的炸礁施工由2艘炸礁船承担,抓斗船承担取砂施工,自航泥驳机动灵活,与之配合。 　　3施工工艺及施工顺序 　　3.1施工工艺 　　下面结合本航道施工中的实际运用,就自航耙吸挖泥船、链斗挖泥船、绞吸挖泥船的施工工艺一一概述: 　　1)绞吸挖泥船:施工方法为钢桩定位扇形横挖法,施工中应特别注意控制横移速度和绞刀转数,采用正力挖泥和反刀收底的施工工艺。工艺流程为:绞吸挖泥―排泥管线―吹泥。2)链斗挖泥船:施工方法为锚缆定位扇形横挖法,施工中首先采用链斗开挖泥土,然后将其装入泥驳,最后由泥驳将疏浚土运至抛泥区进行抛泥。3)自航耙吸挖泥船:施工方法为溢流装舱法。施工工艺流程为定位上线―挖泥装仓―运泥―抛泥―返航然后重复此施工工艺流程。 　　3.2施工顺序 　　1)基槽上层施工:共划分为四条,按照施工组织规划,首先由津航浚105开挖第一条,200m后,津航浚303进点开挖第二条,待303进150m后,绞吸挖泥船进点开挖第一条,依次进行四条施工即完成了第一个节点工期。2)港池开挖施工:两条链斗船和两条绞吸船同时开挖港池,开挖顺序由北向南推进,开挖到风化岩面,保证炸岩施工及时进点。完工后继续进入内航道施工。内航道达到-13.0m后一条船留在内航道施工,另一条船回港池施工,继续开挖港池至-15.0m。3)内航道疏浚:先由津航浚303在北侧开挖一条90m宽-6.5m的暂行通道,保证自航耙吸挖泥船和通力轮乘潮挖抛及全天候施工。两条绞吸挖泥船首先开挖-13.0m以上层,而后再逐条开挖-13.0～-15.0m层。内航道东部主要主要靠通力轮开挖至-13.0m或风化岩面,保证炸岩施工。 　　4施工难点及解决方案 　　厦门港东渡航道(高崎航段)的疏浚施工主要用于配合航道施工残渣的清除。在工程实践中遇到一些问题,对施工方法作了大量的改进,现将取得的一些经验概述如下: 　　1)保障机械效率:船舶生产能力的发挥取决于两个条件:其一为生产率的提高,其二为有效挖泥时间的增长。项目施工中为了保证有效施工时间采取了以下保障措施:①维修保障:加大船舶配件维修力度,对于绞刀齿及齿座等高消耗配件,