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某车型后端低速碰撞性能分析及优化的研究 　　摘 要：本文通过对某车型建立低速碰撞CAE仿真模型，结合仿真结果和结构特点找出了影响低速碰撞性能的相关参数。针对这些影响参数，在现有布置结构的约束下，对方案进行优化，最终通过CAE仿真和实车试验共同验证了优化方案的可行性。该研究为改进低速碰撞性能和车辆后部结构设计提供了参考。 　　关键词：低速碰撞；CAE分析；结构优化；后保险杠 　　中图分类号：U461.91 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）06-0045-05 　　Abstract： In this paper， a low-speed collision CAE simulation model is established， and the relevant parameters affecting the low-speed collision performance are found by combining the simulation results and structural characteristics. In view of these influence parameters， under the constraint of the existing arrangement structure， the scheme is optimized， and finally the feasibility of the optimization scheme is verified by CAE simulation and real vehicle test. This study provides a reference for improving low-speed collision performance and designing vehicle rear structure. 　　Key Words： low-speed crash； CAE analysis； Structural optimization； Rear bumper 　　前 言 　　?S着汽车保有量的增大，车辆行驶安全性能越来越受到人们关注。汽车碰撞事故按照碰撞速度不同可以分为高速碰撞和低速碰撞，在道路拥挤的城市工况下，碰撞事故以低速碰撞为主，此类事故对人身伤害较小，往往损坏的是车身零部件，有效满足低速碰撞法规可以降低事故发生后的维修费用，对延长车辆使用寿命也有着积极的作用。 　　1 低速碰撞法规介绍 　　GB 17354-1998《汽车前、后端保护装置》是目前国内低速碰撞采用的强制法规。法规中要求对车辆正前方和正后方分别进行两次碰撞，两次碰撞分别是在整车整备质量和加载质量时进行的，加载质量需要将整车加载到半载状态。前后每个方向上的两次碰撞分别在纵向位置和车角位置进行，纵向位置两次碰撞的碰撞器中垂面位置相距不小于300mm。纵向碰撞试验的速度应控制在4km/h，车角碰撞试验的速度应控制在2.5km/h。并且角碰试验中碰撞器的A平面应与车辆的纵向对称面构成60°±5°夹角。其中碰撞器的有效质量应与整车的整备质量相当，基准高度为445mm。 　　碰撞试验后，对车辆需要满足的要求如下： 　　1）照明灯和信号装置应能持续正常工作并清晰可见； 　　2）车辆的发动机罩盖、行李箱盖和车门能正常开闭，并且汽车的侧门应在碰撞的作用下不能开启； 　　3）车辆供油和冷却系统应无泄漏，不发生油路或水路堵塞，其密封装置与油箱和水箱盖应能正常工作； 　　4）车辆的排气系统不应损坏和错位； 　　5）车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。 　　2 某车型后端低速碰撞分析 　　2.1 低速碰撞CAE分析结果 　　以某车型为例建立CAE仿真分析模型，进行车速4km/h的纵向碰撞，图2为后端低速碰撞示意图，图3为后端低速碰撞最大入侵量。从碰撞过程可以看出，后雾灯在整备质量和半载下的碰撞中都会受到后方拖车钩的挤压，其中在整备质量下，后雾灯受拖车钩挤压的情况更为严重，两种工况下后雾灯均有损坏的风险，不满足低速碰撞的法规要求。从碰撞过程的最大侵入量来看，同样整备质量下的侵入量会比半载工况侵入量更大，侵入时间更长，后雾灯受损的几率更高。 　　2.2 低速碰撞影响参数分析 　　低速碰撞的碰撞结果与相关布置参数有很大的关系。图4找出了影响该车型碰撞结果的几个重要参数。其中，c-碰撞器端部与防撞梁Z向重叠量对碰撞结果影响很大。由于该车型的防撞梁布置位置偏高，导致碰撞器端部与防撞梁Z向的重叠量过小，在半载工况下，重叠量只有8mm，而在整备质量下，重叠量更是减小到0。这就