乘用车声固耦合有限元模态分析-车辆工程专业论文.docxVIP

Element Modes Analyses of The Acoustic and Structure Coupling System A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Yuan peipei Supervisor：Prof. Zhang Weifeng Chang’an University, Xi’an, China 论文独创性声明 本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研 究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研 究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文 中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 时她:云:张子个则年 d月 1泪 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 〈保密的论文在解密后应遵守此规定〉 论文作者签名:某侈筑材年归饲 ，、‘ ， 、 ‘ 摘 要 随着人们生活水平的提高，乘用车在人们的日常生活当中已经越来越普遍。人们在 关注乘用车的安全性与动力性的同时，也对其乘坐舒适性越来越重视。本文以某款 SUV 车型为研究对象，以 20～200Hz 频段为研究范围，利用有限元数值计算和模态分析的方 法，分别对其车身结构模态、车室声腔模态以及车身结构-车室声腔耦合系统模态进行 了仿真分析，以得到其模态参数，为车辆的减振和降噪提供参考。论文主要的研究工作 包括： 首先，利用 Catia 建立了该 SUV 车型的整车车身有限元模型，然后利用 LMS Virtual.Lab 当中的 Acoustics 模块对其进行结构模态分析，得到其 20～200Hz 范围内的 模态振型和模态频率，并进行分析。 然后，直接利用 Virtual.Lab 建立车室声腔无座椅和有座椅两种声学有限元模型，并 分别对其进行声学模态分析， 对比后得出结论：座椅对其模态特性的影响不可忽略， 所以在进行声学模态分析时有必要建立有座椅的声腔模型。 最后，在 Virtual.Lab 软件中将车身结构模型与车室声腔模型进行耦合，然后对耦合 模型进行有限元模态分析，得出以下结论： 【1】车室声腔对车身结构振动的影响较小，以结构振动为主的声-固耦合模态与车身模 态振型一致，模态频率有微小的变化； 【2】车身结构振动对车室声腔模态的影响较大，以声腔声场为主的声-固耦合模态与声 腔模态有显著差别，声腔模态的节线位置发生明显改变，且其模态频率变化也相对较大。 【3】由于车身结构振动对车室声腔模态的影响较大，所以在后期的研究设计中可以通 过对车身结构、材料等的改进来改善乘用车乘员的声学环境。 关键词：车室声腔模态；车身结构模态；车室声腔-车身结构耦合模态；模态分析 i Abstract With the improvement of peoples living standards, The car has become more and more important in peoples daily life. People are concerned about the safety and power of the car, but also take more and more attention to ride comfort of the car. The article, focus on 20 ~ 200Hz to analyze the noise in the car and chose one SUV as the experimental model. Using the CAE and modal analysis method to analyze the Car acoustic modal structure, room acoustic modes, and car body structure - room spoke modal coupling system. The paper main research work includes: First using Catia to establish the finite element model of the vehicle body,then use LMS Virtual.Lab analyze the mode to get the mode shapes and modal fr