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水泥稳定碎石基层裂缝的探讨及防治措施 　　摘要目前高等级公路路面基层大部分采用水泥稳定碎石基层，在施工中其技术指标控制不好或受外界环境、温度、气候、荷载的影响，水泥稳定碎石基层易产生裂缝现象。本文根据历年来在工作中的一些经验就此进行探讨和提出防治措施。 　　关键词 水稳层裂缝探讨预防处治 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　一、概述 　　水泥稳定碎石有良好的力学性能和板体性。优点是：强度高，水稳性好，抗冻性好，耐冲刷，温缩性和干缩性均较小。缺点是：主要是脆性大，从而导致对温度和湿度敏感性强，容易因温度变化和湿度变化产生裂缝并反射到路面，导致路面强度和使用性能大大降低，产生冲刷和唧浆现象，这是路面工程不可忽视的病害。 　　二、产生裂缝的现象 　　水泥稳定基层是一种半刚性结构，容易产生裂缝，同时也是影响沥青混凝土面层破坏的关键因素。这种裂缝，一般在基层顶面沿横向开裂，多为等间距，成直线型，缝长不等，缝宽在0.5～3.5mm左右。较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载的作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生对应的反射裂缝。 　　三、裂缝的危害 　　基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱。出现第二种情况，若不及时处理，雨水从裂缝内向下渗透，沥青混凝土和基层裂缝缝隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青混凝土中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成泥浆被挤压出路面，使沥青混凝土路面出现坑洞、碎裂、松散，造成沥青混凝土路面早期破损，影响其使用寿命。基层裂缝的危害较为常见，直接影响到了路面行车的速度和安全。 　　四、裂缝产生的原因 　　对于道路上的半刚性基层，基层材料的干缩和温度收缩是引起基层结构产生横向裂缝的主要原因。对沥青面层的裂缝特别是反射裂缝的发生有很大影响，另外一个原因是在车辆荷载作用下产生的裂缝。 　　1、干缩性裂缝：干缩性裂缝的情况有两种，一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透油层、摊铺沥青混凝土面层这段时间的干缩。 　　水泥稳定碎石压实成型到正常养护期期间，由于混合料本身的水份和养护洒水的水分蒸发以及混合料内部水化作用发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在一定程度趋于减小而收缩，出现拉裂的现象，而产生裂缝。 　　从基层养护期满后到施工沥青封层或透层油、摊铺沥青混凝土面层之间，如果这段时间间隔较长，自然天气从睛到雨，从雨到睛，风吹日晒雨淋，基层料从“较干燥→饱水状态→较干燥→饱水状态”反复循环作用，多次重复干缩过程，必然会使基层出现较严重的拉裂现象，在薄弱地方就表现为裂缝，这种破坏在多雨的地区特别明显。 　　2、荷载性裂缝 　　荷载性裂缝一般发生在基层的底部，由于车辆荷载的反复作用，裂缝逐渐向上扩展至表面，车轮荷载作用下产生的裂缝反映在面层，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的，有时是相互联系的。 　　五、裂缝的预防 　　1、严格控制碎石级配和压实度：只使用一个岩矿做粗集料的料场，如果采用二个以上的料场，这就产生两个很严重的问题：一是由于不同矿源筛网不同造成同一档料内各粒料数量不同，几档材料混合后，生产配合比经常变化，极易超出上限或下限。二是各料场碎石的密度不同，给确定最大干密度带来很大的困难――无法在几种混合矿料中得到一个最具代表性的最大干密度，最终导致现场无法进行正常压实度检测和控制，压实度经常超过100%或小于极限值。 　　如果只使用一个岩矿做粗集料的料场，既能保证生产配合比与理论配合比吻合较好，也能保证最大干密度不至于经常变化，有利于压实度的现场控制。 　　2、严格控制混合料中小于0.075以下的颗粒含量：小于0.075以下的颗粒含量增加时，不但增加了水泥的用量，而且基层表面还容易起皮（起砂），严重影响水稳层的质量。 　　3、严格控制水泥用量和碾压时的最佳含水量：一般的水泥稳定碎石基层，其设计强度通常为3～5Mpa。设计强度越高，所需水泥用量越大。基层刚性越大，越易产生干缩性裂缝，缝宽也越大，所以规范规定水泥剂量?Q6%。 　　水泥稳定碎石基层干缩应变随混合料的含水量增加而增大。施工碾压时含水量越大，结构层越易产生干缩性裂缝。因此在施工时，应根据天气情况适当增加或减少拌和用水量。 　　摊铺完成后，要及时用尼龙布、麻袋布覆盖进行洒水养护，防止基层因混合料内部发生水化作用和水分的过分蒸发引起表面的干缩性裂缝现象。 　　4、选择有利的季节或时间进行水稳基层的施工：水稳基层施工最好选择在年平均气温稳定时期施工。由于此时气