城市道路交通网络脆弱性辨识方法研究计算数学专业论文.docxVIP

HYPERLINK \l _bookmark55 第五章 HYPERLINK \l _bookmark55 结论与展望 HYPERLINK \l _bookmark55 ...................................................................................................... 45 HYPERLINK \l _bookmark56 参考文献 HYPERLINK \l _bookmark56 ........................................................................................................................ 46 HYPERLINK \l _bookmark57 攻读硕士期间取得的研究成果 HYPERLINK \l _bookmark57 .................................................................................... 49 HYPERLINK \l _bookmark58 致 HYPERLINK \l _bookmark58 谢 HYPERLINK \l _bookmark58 .......................................................................................................................... 50 第一章 绪论 在大力提倡全球化的今天，国家之间、城市之间以及地区之间的经济、贸易 等日益频繁，而交通网络是维持这一联系必不可少的基础设施之一，道路交通不 仅是日常作业的运输线，而且是抢险救灾的生命线，可靠的道路网络是一切活动 准时性的重要保证。 1.1 研究的背景和意义 现代社会的竞争是时间的竞争，便利的交通无疑给人类活动带来了极大的便 利，拉近了相互间的空间距离，但日益严峻的交通堵塞也给人们的生活和工作带 来了麻烦，甚至是灾难，它已成为一种交通问题直接影响人们的活动速度和社会 的进步。社会经济的快速发展已然推动了交通设施的更新和交通管理的完善，为 何一个小事故就能导致交通网络的瘫痪？2010 年 9 月 17 日的一场小雨使得北京的 交通几乎瘫痪，拥堵路段达 143 条；2011 年 1 月 27 日湖北小池发生多起交通事故， 结果引发连接湖北黄梅小池和江西九江的九江长江大桥堵车接近 20 个小时，九江 城区部分路段交通瘫痪；此外，上下班时的交通拥挤、交通混乱已成为许多城市 的常态，造成的经济损失和浪费的时间不可估量。进入路网的用户即是需方，若 将路段看作服务台，那么交通运输网络就是由许多服务台组成的服务系统，用户 按一定的规律进入服务系统并通过多个服务台，服务完成后离开系统。对于每个 服务台而言，服务率超过到达率时不会形成车队，反之则会形成车队，某时刻进 入路段的车辆数超过路段容量或路段突然受阻都会使到达率超过服务率。因此引 起交通运输网络堵塞的起因在于相对络后的道路交通和不断增长的出行需求之间 的不平衡，而使得这个矛盾加深的原因却在于道路交通系统的脆弱性。任何系统 都至少存在一个瓶颈，否则将会有无限的产出，瓶颈就是系统的脆弱所在。道路 网络也是一样，称常出现供需不平衡、不易排除故障或者影响较广的路段为瓶颈 路段或关键路段。因此只要能准确辨识并改善关键路段就能极大的降低网络的脆 弱性，提高城市交通网络的可靠度，真正地缓解各地区的交通压力；同时研究成 果还能用于指导道路网络防灾减灾，使交通网络防灾减灾规划、应急疏散和救援 管理更具预见性和针对性，对道路抢修资源分配有着重要的实践意义。 1.2 数学模型在脆弱性研究中的应用 交通网络是一个复杂的大型系统，仅仅通过历史数据、交通调查和主观分析 等是无法准确描述交通现象的复杂性、多样性和其物理特征的。为了能深入探索 交通问题的潜在特征和规律，需要借助数学手段。 用数学方法解决交通领域的问题关键在于合理建立数学模型。数学 HYPERLINK /view/96500.htm 模型 （Mathematical Model）是一种模拟，能解释客观现象，预测未来的发展规律，也 能为控制某一现象的发展提供某种意义下的最优策略。建立教学模型的过程是把 错综复杂的实际问题简化、抽象为合理的数学结构的过程。目前，已存在许多研 究交通问题的数学模型，有用户均衡配流模型、交通需求预测模型、预测交通事 故的马尔科夫链模型、描述交通流运动特征的胞运输模型等等