发动机曲轴热锻数值模拟及工艺优化-材料科学专业论文.docxVIP

发动机曲轴热锻数值模拟及工艺优化 摘 要 曲轴是汽车发动机的重要组成部分，发动机工作时受力情况复杂多变。除了承受 自身旋转引起的惯性力、离心力之外，还承受交替变化的负载。因此曲轴应具备良好 的强度、硬度、抗冲击韧性、耐磨性、耐腐蚀性等性能来保证在其使用过程中正常工 作。然而曲轴作为难成形复杂锻件，在热锻过程中通常会出现折叠、充不满、裂纹、 等缺陷。本文以 06d02 曲轴为研究对象，利用有限元软件 DEFORM-3D，模拟 06d02 曲轴成形过程。通过分析成形过程中温度场、应力场、应变场、速度场以及折叠角的 分布情况来预测曲轴在成形过程中出现的折叠、充不满等问题。在实际生产中可以通 过优化曲轴热锻成形工艺参数来预防、减少成形缺陷。 本文着重研究飞边桥部高度与锻件折叠角的关系，当飞边桥部高度选为 10mm、 8mm、6mm、4mm 时，仅当飞边桥部高度为 6mm 时折叠角在飞边处，对锻件本体无 影响。变形速度会影响锻件应力分布、变形均匀性，当上模下压速度选为 100mm/s、 200mm/s、300mm/s、400mm/s 时，仅当上模下压速度选为 100mm/s 应力应变分布处 于较低水平。本文又综合考虑飞边桥部高度、变形速率、加热温度对曲轴锻件成形的 影响，并对之进行正交优化。飞边桥部高度选取 4mm、5mm、6mm，上模下压速度 选为 80mm/s、100mm/s、120mm/s，坯料初始温度 1170℃、1220℃、1270℃，以形 成载荷为试验目标进行正交试验。得出当飞边桥部高度选为 4mm，变形速度选为 80mm/s，加热温度为 1220℃时预锻、终锻载荷均处于较低水平，为最优选择。本文 又对预锻模具阻力沟半径、阻力墙高度进行了基于响应面法的优化，结果表明阻力沟 半径为 10mm，阻力墙半径为 0.5mm 时填充效果较好，载荷相对较小。 最后利用优化后的工艺参数进行实际生产，对工艺方案的正确性和有效性进行了 检验。优化前曲轴臂出现了织构现象，铁素体聚集；优化后曲轴臂铁素体沿晶界析出， 组织分布均匀。大大节约该曲轴热模锻工艺的开发成本，减少热锻试模和修模次数， 同时本课题的研究还能为同类曲轴的热模锻生产提供参考。 关键词：曲轴，热锻成形，数值模拟，工艺优化 I THE NUMERICAL SIMULATION OF HOT FORGING AND OPTIMIZATION OF ENGINE CRANKSHAFT ABSTRACT Crankshaft is a very important parts in automobile engine, when it working , it withstand the complex forces. It always bear alternating stress load. Besides this, it also bear own inertia and centrifugal force caused by self rotation. In order to ensure the normal work of the automobile engine, the crankshaft should have sufficient strength,enough hardness, impact toughness, wear resistance, fatigue resistance corrosion resistance and so on. The crankshaft forgings is complex and difficult. During the forming process, it may be folded ,filling incomplete, deformation etc.This article study on 06d02 crankshaft. It simulated the process of hot forging process for the crankshaft including pre-cooling before forging, pre-forging , the final forging by DEFORM-3D. Analysis the temperature filed, stress filed, strain filed, velocity field during the hot forging process to predict the problem may occurs such as the fold, filling ineffective,etc.Usuall