二甲醚主机掺烧LPG喷雾及燃烧特性的仿真研究-轮机工程专业论文.docxVIP

摘 要 本文通过对内燃机理想工作循环进行理论分析，得出压燃式内燃机实现等压循环 时热效率最高，同时运用数值计算的方法对二甲醚（DME）发动机中掺混液化石油气 （LPG）燃料的燃烧过程进行了深入研究，揭示了预混合压燃式发动机混合气的形成 与着火特点，并分析了喷油参数对实现预混合燃烧过程的影响。综合各方面因素，实 现了 DME 发动机预混合等压燃烧过程，为进一步提高 DME 发动机效率提供参考。 理论研究发现：受机件强度的限制，压燃式内燃机必须限制其循环最高压力，为 得到较高的热效率，需按定压加热循环工作，因此柴油机燃烧模式需遵循预混合近似 等压燃烧理论。其燃烧方式要求燃烧放热在上止点附近，并且在着火前尽量将全部燃 油喷入缸内，实现预混合燃烧以代替传统的空间雾化燃烧方式的扩散燃烧。 针对某机型进行了几何模型的建立和动态网格的划分及生成，之后对标定工况下 掺混不同比例 LPG 燃料的 DME 发动机的气相流动过程、喷雾过程和燃烧过程等缸内 过程进行了数值仿真研究，比较详细地展示了缸内流场、喷雾发展形态、及其燃烧的 压力及放热率变化。研究表明： （1）通过对 DME 发动机掺烧不同比例 LPG 后气缸内混合气浓度场、温度场及 燃料蒸发率（量）曲线的比较发现，掺混 LPG 燃料后，燃油雾化程度有所提高，预混 合气量增大，分布趋于均匀，缸内温度随 LPG 量增加而有所下降； （2）通过其燃烧特性参数如着火始点、燃烧持续期、燃烧压力及放热率的计算比 较发现：随混合燃料中 LPG 添加量的增加，其燃烧滞燃期延长，着火始点延后，燃烧 持续期缩短。缸内燃烧压力略有升高，燃烧放热时刻和放热率峰值时刻推迟，同时放 热率峰值大幅度增加。燃烧放热规律中扩散燃烧部分亦随 LPG 含量增加而减少； （3）在研究喷油参数对预混合燃烧影响的基础上，通过选择合适的喷油参数，添 加高热值的燃料 LPG 等措施，使燃烧放热规律实现近似等腰三角形燃烧模式，实现了 预混合等压燃烧理论。对于提高压燃式发动机的效率具有重要意义。 关键词：等压燃烧；数值模拟；DME/LPG 混合燃料；预混合气；燃烧特性 ABSTRACT Diesel ideal motive cycle is theoretical analyzed in this dissertation and it is concluded that the heat efficiency is highest when compression-ignition engines realize equipressure cycle. Based on the theory, the combustion process of LPG-DME blends on the dimethyl ether (DME) engine is deeply investigated via the simulative calculation method. The mixture formation and inflammation characteristics are obtained and the injection parameters’ effects on the realization of premixing combustion process are also analyzed. In conclusion, synthesizing omnifaceted factors the premixing isopiestic combustion process of DME engine is realized. And the result provides certain reference for further improvement of DME engine efficiency. By theoretical study, maximum combustion pressure of compression-ignition engine must be limited according to the restriction of parts’ force. To get high thermal efficiency, the engine should be operated according as constant-pressure heating cycle. Consequently, the combustion mode should be followed premixed approximate isostatic combustion theory. This mode