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水泥稳定层在高速公路中的应用分析 　　摘要：本文根据朝阳至承德高速公路凌源段基层施工,对水泥稳定层在高速公路中的应用进行了分析与探讨。 　　关键词：水泥稳定层；高速公路；施工分析 　　1 施工准备 　　1.1材料及主要机械 　　碎石要用质地坚韧,预先筛分成几组不同粒径碎石及4.75mm以下石屑,水泥宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长水泥,不得使用快硬、早强水泥以及已受潮变质水泥,宜采用PO.42.5水泥,主要机械器具自卸汽车、推土机、平地机、压路机、电动打夯机、铁锹、手推车、全站仪、水准仪。 　　1.2 作业条件 　　垫层表面平整、坚实，高程、宽度、横坡等均符合设计要求及施工规范的规定和检验评定标准规定并办理报验隐检手续,各种原材料进场试验检测完成并办理材料进场报验手续,完成混合料组成设计。恢复道路中线桩并在两侧边缘外设指示桩,标出水泥稳定碎石基层的边缘松铺高程和设计高程。 　　2 施工工艺 　　2.1准备下承层 　　水泥稳定碎石基层的下承层表面要平整、坚实具有规定的路拱,下承层平整度和压实度，高程、宽度、横坡必须符合有关规定。对于级配碎石底基层还要进行弯沉值检测,凡是不符合设计要求路段必须根据具体的情况采取措施达到规范规定标准,方可进行水泥稳定碎石基层铺筑。 　　2.2施工放样 　　在底基层恢复中线桩,直线段每15-20m设一桩；平曲线每10-15m设一桩并在两侧路肩边缘外设指示桩,在两侧指示桩用明显标记标出水泥稳定碎石基层边缘的松铺高和设计高程。 　　2.4备料 　　水泥稳定碎石混合料拌合,碎石粒径必须符合级配,配料准确,含水量要略大于最佳含水量,使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳含水量；拌和要均匀,不同粒径的碎石以及细集料要隔离,分别堆放。集料装车时要控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内,宜由远到近卸置集料，卸料距离要严格掌握,避免料不够或过多。料堆每隔一定距离要留一个缺口。集料在下承层的堆置时间不要过长,运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。 　　2.5摊铺 　　根据铺筑层厚度和要求达到压实干密度,计算每车混合料的摊铺面积,将混合料均匀地卸在路幅中央,路幅宽时也可将混合料卸成两行。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀,设一个3-5人小组,携带一台装有新拌混合料小车,跟在平地机后面及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”,补以新拌均匀混合料或补撒拌匀的细混合料并与粗集料拌和均匀。 　　2.6整形 　　混合料拌和均匀后立即用平地机初步整形,在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平,必要时再返回刮一遍。用平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形,整形前要用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松并再碾压一遍。对于局部低洼处，要用齿耙将其表面层5cm以上耙松并用新拌的混合料进行找平。再用平地机整形一次,要将高处料直接刮出路外,不得形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度和路拱,并要特别注意接缝必须顺适平整。在整形过程中,严禁任何车辆通行并保持无明显的粗细集料离析现象。 　　2.7 碾压 　　根据路宽,压路机的轮宽和轮距的不同,要使各部分碾压到次数尽量相同。路面的两侧要多压2-3遍,整形后但混合料的含水量为最佳含水量时要立即用轻型压路机并配合16t以上压路机在结构层全宽内进行碾压,直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压,碾压时要重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍,一般需碾压6-8遍,压路机的碾压速度头两遍以采用1.5-1.7Km/h为宜,以后宜采用2.0-2.5Km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,要保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中水泥稳定碎石基层的表面要始终保持湿润,如水分蒸发过快,要即使补洒少量的水,但禁止洒大水碾压。碾压过程中,如有弹簧、松散、起皮等现象及时翻开重新拌合使其达到质量要求。经过拌合、整形水泥稳定碎石基层,在水泥初凝前并要在试验确定延迟时间内完成碾压并达到要求密实度,同时没有明显轮迹。在碾压结束前用平地机再终平一次使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求,终平要仔细进行,必须将局部高出部分刮涂并扫出路外,对局部低洼处不再进行找补,可留待铺筑沥青面层时处理。 　　2.8接缝和调头处的处理 　　同日施工两工作段衔接处采用搭接,前一段拌合整形后,留5-8m不进行碾压,后一段施工时,前段留下未压部分,要再加部分水泥重新拌合并与后一段一起碾压。经过拌和、整形的水泥稳定碎石基层,要在试验确定的延迟时间内完成碾压。要注意每天最后一段末端缝处理,工作缝和调头处可按下述方法处理：在已碾压完成的水泥稳定碎石基层末端,沿稳定碎石基层挖横贯铺筑层全宽的宽约30cm槽直