水泥稳定钢渣道路基层配合比的设计及的应用前景.docVIP

水泥稳定钢渣道路基层配合比的设计及的应用前景 　　摘要：本文通过对水泥稳定钢渣和水泥稳定碎石配合比设计中强度的比较以及用水泥稳定钢渣做道路基层的试验,阐述了钢渣在市政道路工程中广阔的应用前景。 　　关键词：基层 ；钢渣 ；效益 ；应用前景 　　中图分类号：U416文献标识码： A 　　 　　唐山地区的唐钢、首钢为大型国有企业，每年产生的钢渣成千上万吨。这些废弃物的堆放，不仅占用了宝贵的耕地资源，又污染了环境。为了合理利用这些工业废弃物，变废为宝，扩大道路材料来源，我们依照《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000，《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006，《公路无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009，以钢渣为骨料，水泥为结合料进行了水泥稳定钢渣道路基层的配合比设计,并实际应用于道路建设中。 　　 　　1、试验室配合比设计 　　1.1原材料试验结果 　　(1)水泥 　　产地：唐山市冀东水泥厂，为PS32.5A。 　　(2)钢渣 　　产地：唐山钢铁集团公司.为十年以上的陈渣，压碎指标值为22.3%。 　　 （3）碎石 　　产地：丰润，压碎指标值为10.7%。 　　1.2水泥稳定钢渣配合比设计 　　首先进行集料的级配试验，试验中按照设计要求选取《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006中骨架密实型水泥稳定类集料级配进行试验。 　　(1)通过对不同粒级的钢渣和碎石进行筛分试验，经过计算确定出不同粒级钢渣和碎石的百分比，然后对混合料分别进行筛分，确定符合级配范围要求的集料配合比。 　　(2)混合料筛分试验结果如下： 　　表1钢渣和碎石的筛分结果 　　 　　 　　 　　依照《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000，选取3%、4%、5%、6%四个水泥剂量的配合比，按试验规程JTG E51-2009分别进行击实、强度试验，选取强度符合设计要求水泥钢渣配合比。 　　表2 不同含灰量的强度结果 　　 　　 　　 　　 　　从表2可以看出：不同水泥剂量的水泥稳定钢渣的7d无侧限抗压强度符均大于水泥稳定碎石的强度，28天的强度也是如此。说明了水泥稳定钢渣混合料的强度性能指标能够满足设计要求，同时说明了钢渣是替代碎石的一种很好材料，钢渣这种废料在道路工程建设中有广阔的应用前景。在此基础上，我们对水泥稳定钢渣进行进一步试验路段验证。 　　2、实际应用情况 　　水泥稳定钢渣这种道路基层结构的设计与施工没有可借鉴的经验，在唐山拥有丰富料源的地方，我们大胆尝试，在2012年道路工程施工建设中做了200米的试验路段，结构层厚度18厘米，以便积累经验为以后的推广应用打基础。 　　2.1钢渣的级配情况 　　钢渣料由0～10mm、10～20mm、10～20mm三种粒级的钢渣组成。通过筛分、计算确定出0～10mm粒级的占18%，10～20mm粒级的占44%，10～20mm粒级的占38%。钢渣料筛分结果见表5. 　　表3钢渣混合料的筛分结果 　　 　　 　　 　　2.2施工配合比 　　水泥稳定钢渣的试验室配合比为:：20～30mm：10～20mm： 0～10mm：水泥为44：38：18：5（质量比）7无侧限抗压强度为4.5MPa。 　　水泥稳定钢渣的施工配合比为:20～30mm：10～20mm： 0～10mm：水泥为44：38：18：5.1（质量比），最佳含水量5.1%，现场材料7d无侧限抗压强度为4.3MPa。 　　2.3施工 　　水泥稳定钢渣道路基层结构的摊铺、碾压、养生基本与水泥稳定碎石道路基层结构的施工工艺相同。在这里笔者就碾压和养生方面谈一下自己的看法，因为钢渣是炼钢产生的废渣，铁矿石经过高温加热，产生的废渣内部含有一定的空隙，从其压碎值低于碎石的压碎值可以知道其强度低于碎石。在碾压时只要达到压实度要求，不要过分碾压，应较水泥稳定基层的碾压次数少一次为好，不破坏钢渣本身，以便影响整个基层的整体强的。 　　在炼钢过程中要加入一定量的石灰，过量的石灰与钢渣结合在一起，石灰具有钙化的作用形成强度，这也是相同水泥剂量水泥稳定钢渣的强度高于水泥稳定碎石强的的原因。因此在养生过程中，水泥稳定钢渣的撒水量要多一些，以保证养生效果。 　　2.4实践检验 　　现场钻心取样测得7d无侧限抗压强度为4.8MPa，28d无侧限抗压强度为8.5MPa.。经过一年多的行车，水泥稳定钢渣为道路基层结构的试验路段路况良好，无任何裂缝、鼓包、沉降等现象。实践证明：水泥稳定钢渣道路基层完全可以取代水泥稳定碎石道路基层结构，并为其在今后市政道路工程建设中的广泛应用打下良好的基础。 　　3、经济效益、社会效益