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城市道路平面交叉口优化设计与评价-交通运输工程专业论文
论文独创性声明
本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成 果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已 在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表的成果。
本声明的法律责任由本人承担 c
时者签名:两材 ],-o/ :r年 j 月 lù 日
论文知识产权权属声明
本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校 。学校亨有 以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校启发表或使用 学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。 (涉密论文在解密后应遵守此规定)
论文作者签名:陈伊?一
导师签名: i 在
)01立 年 d月 /0 B
vo/r 年 6 月 /0 日
摘 要
对于城市道路来说,交叉口是各类交通流的集散地,是道路交通的关键,尤其是平 面交叉口,占城市交叉口比例相对较大,对城市道路至关重要。然而近年来,随着小汽 车保有量的增加,城市道路交通量也呈现出大幅的增长,平面交叉口的设计已不能满足 交通需求。仅有少数平面交叉口根据实际交通状况进行了相应的优化设计,一定程度上 提高了交叉口的运行效率。但是,大部分平面交叉口的设计过于简单,交通设施不完善, 且与现状交通实际情况不尽匹配,严重影响了交叉口的通行能力。因此,对城市道路平 面交叉口进行了优化研究,具有迫切的实际意义。
本文采用了综合文献法、数据收集与资料分析相结合、定性与定量相结合、模型构 建与实例分析相结合等技术手段,按照基础理论→主要内容→案例分析的逻辑结构来构 建论文框架:
首先,分析了交叉口处各类交通流的交通特性。分类介绍了无信号交叉口、信号交 叉口和环形交叉口的机动车、非机动车和行人的运行特征,分析了各类交叉口机动车、 非机动车以及行人间的交通冲突,为优化设计提供理论支持。
接着,基于从空间上分离交通流的原理,遵从安全方便、符合规范等原则,分别总 结了机动车道、非机动车道、行人过街的常用渠化方法,为渠化提供了理论体系,并在 此基础上,对典型交叉口的渠化设计提供了总结性的理论指导。
再一步,基于从时间上分离交通流的的原理,对交叉口的信号控制方案进行了研究。 在了解传统 Webster 配时、总结其局限性的基础上,提出了信号周期时长的多目标优化 模型,搭载 mabtlab 编程软件,运用粒子群算法对模型进行了求解。
进一步,分类总结了各类型交叉口运行效率的评价指标,并采用价值分析法对交叉 口的运行效率进行综合评价。
然后,以咸阳市交叉口例,以实际调查数据为基础,对提出的优化方案进行了实例 分析。在认识到咸阳市交叉口设计现存问题的前提下,提出了针对咸阳市交叉口的优化 设计方案,通过仿真参数的评价,验证了渠化和配时设计的科学性和实用性。
最后,透过前面的相关研究和实例分析,总结了本论文的主要研究成果、结论以及 可以进一步研究的问题,并对交叉口改善设计进行了放眼展望。 关键词:平面交叉口,交通特性,渠化设计,信号控制,粒子群算法,运行效率
Abstract
For the city road, intersection is the distributing center of all kinds of traffic flow ,it is the key to the road traffic, especially the plane intersection that accounted for a relatively large city intersection is important for city road. In recent years, the urban road traffic is present a sharp growth with the increase of car ownership, so plane road intersection design can not meet the demand of traffic. Only a handful of plane intersection is doing the corresponding optimization design according to actual traffic conditions and improving the operation efficiency of the intersection in a certain extent. However, most of the design of plane intersection is too simple, traf
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